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近期，受茨淮新河插花船闸大修停航和阜裕大桥拆除作业影响，沙颍河阜阳船闸通过能力不足，船闸上、下游滞留船舶均超过400艘，平均待闸时间达一周以上。“现在阜阳船闸进入24小时放行的满负荷运转，每天可单向放行船舶60艘左右，但依然不能满足通航需要。”昨天，阜阳市地方海事局直属处处长钮波接受记者采访时表示，滞留现象可能还会持续一段时间。不过，在海事部门和船闸公司的积极努力下，目前滞留船只有序停泊待闸，船上用水供应充足，船上人员生活未受到太大影响。
探访有船员称已滞留了约一周时间
昨天，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者来到沙颍河阜阳市北京路大桥上游10公里附近水域，看到船只停泊在河道两侧。其中一侧停泊的多是空船，另一侧多是载有货物的船舶。从船舶上喷的号牌可以看出，这些船多是来自山东枣庄，河南项城、信阳，以及阜阳本地等。
据一名船员介绍，今年2月份开始，茨淮新河插花船闸大修停航，不得不改道走沙颍河阜阳船闸。目前，已经在此滞留了约一个星期。
随后，记者来到阜阳船闸看到，船舶正在有序通过船闸，进入河道。记者发现，船舶通过船闸，有时一次只能放行两艘船，而且船在闸室行驶非常慢。由于船舶较大，而闸室较窄，船身两侧保护船只的轮胎都要拿起来，放到甲板上，不然就无法通过。
阜阳市地方海事局直属处处长钮波告诉记者，现在阜阳船闸进入24小时放行的满负荷运转，每天可单向放行船舶60艘左右，但仍不能满足通航需要。据海事部门统计，目前阜阳船闸上、下游滞留船舶均超过400艘，船舶平均待闸时间达一周以上。
原因受到分流船闸大修和拆桥影响
为什么船闸上、下游会有这么多船舶滞留？据钮波介绍，沙颍河是阜阳水运的主通道，茨淮新河作为第二通道也有一定的分流能力。然而，月16日起，茨淮新河插花船闸大修停航。失去茨淮新河航道的分流，沙颍河船舶通过量激增。因阜阳船闸通过能力不足，船闸上、下游很快出现船舶滞留。
此外，4月14日，阜裕大桥拆除作业开始，拆除工期约50天。在此期间，每天都要使用大型浮吊船占据主航道进行作业。为保障施工安全，海事部门必须依法开展通航管制，对施工水域每天6时至14时进行封航，压缩了通航时间，导致船舶滞留问题更加突出。
记者了解到，对此，海事部门与船闸公司密切合作，加大巡航力度，向滞留船只免费提供淡水，并集中回收处置船上垃圾，做好各项服务。目前，船上人员情绪稳定，用水供应充足，生活并未受到太大影响。
规划建三道复线船闸应对运量增长
据了解，沙颍河航道是交通运输部《全国内河航道与港口布局规划》中明确的高等级航道，2012年阜阳船闸建成后，沙颍河安徽段全线复航。
内河水运具有运量大、运价低、排放低的优势，沙颍河复航后，沿河皖豫两省对水运需求持续放大。外运的大宗货物有煤炭、粮食等，运入的大宗货物有砂石建材（供应高铁公路城市建设）、水泥熟料矿石（供应工矿企业）等。
为此，2018年发布的《安徽省干线航道网规划（2018-2030年）》明确，沙颍河作为安徽省“一纵两横”干线航道网的核心航道，将按照三级航道标准控制建设。
随着水运比较优势的凸显，水路货运量连年快速增长。为充分发挥沙颍河运能，安徽省和阜阳市交通规划提出，要在沙颍河现有单线船闸基础上，建设颍上、阜阳、太和耿楼三道复线船闸。目前，颍上复线船闸已建成投入使用，太和耿楼复线船闸已开工建设，阜阳复线船闸正在积极开展前期工作。