中部地区没有国际航空枢纽，武汉、长沙、郑州三大机场谁更有机会
为什么独独中部地区没有国际航空枢纽？这个问题，我也一直在思索。从某个维度上来讲，这也说明中部崛起战略的地位远远没有西部大开发高。
东北三省的哈尔滨、大西北的西安与乌鲁木齐、长三角的上海、珠三角的广州与深圳、京津冀的北京、大四川的成都与重庆、大西南的昆明，这10个城市都被定位为国际枢纽机场。从地图上看就知道，不是在西部就是在东部，跟中部没有任何关系。
之前，成都是大四川地区唯一的门户机场，成都网友们傲娇得不得了。常常有网友说，成都双流机场的国际航班数量吊打武汉和重庆，这一点倒不是吹牛。不过，在最近出台的关于成渝地区高质量发展的意见中，国家提升了重庆机场的功能定位，也纳入了国际航空枢纽序列，让成都破功了。前些年我去中东，就是在成都转机的，以后大概率不需要去成都了。
东西南北四个方向都有国际航空枢纽，为什么中部地区没有呢？我觉得，这和国家之前的定位有关系。乌鲁木齐、成都、昆明对接西部、北部，北京、上海、广州对接东部、南部，其他地方到这几个门户机场转机即可。那时候出国的人也没有现在这么多，有六大门户枢纽就够了。哈尔滨、重庆、西安、深圳作为国际航空枢纽，其实都是后来加上去的，尤其是重庆和深圳，感觉有重复设置的嫌疑，让人不好想。对于中部地区的人来说，珠三角和成渝地区可以紧挨着设置两个国际航空枢纽，而广大中部六省一个都没有，这完全说不过去嘛！
中部地区其实很需要国际航空枢纽。中部六省，现在也就京广铁路沿线的三个机场大一点。郑州新郑机场、武汉天河机场、长沙黄花机场这三大机场的客流量都差不多，强的强不了多少，弱的弱不了多少。中部三雄相比于普通机场当然有优势，但是跟成都双流机场、昆明长水机场这种西部门户机场以及北京、上海这种发达城市的机场比起来，差距不是一星半点。
去年，长沙、武汉、郑州三大机场客运量分别排在全国第12位、第13位和第14位，都在1800万人次到2000万人次之间。长沙黄花机场客运量1998万人次，非常接近2000万大关。相比于2019年，中部三雄退步很多，下降幅度都在25%以上。尤其是郑州机场，客运量下降了35%。
中部三雄的航空客运量为什么不大呢？其实很好理解，地理位置比较好，铁路交通很发达，到全国各大主要城市都不算太远，坐高铁比坐飞机更划算。郑州号称第一大高铁枢纽，到北京、石家庄、广州、天津、济南、武汉、合肥、南京、上海、杭州、深圳、西安、长沙、太原等城市，坐火车都在6小时以内。长沙是京广高铁和沪昆高铁的交汇处，枢纽地位也非常重要。下一步，从重庆到厦门的高铁也会从长沙经过，为此，长沙还专门修建了长沙西站，其中长沙以西的线路今年将全线打通。
至于武汉的话，位于天元宝地，到全国各大城市的平均距离最短。沿江高铁和京广高铁在武汉相交，因此武汉又被称作钻石心。目前，武汉到郑州、长沙、合肥、南昌均在2小时以内，到南京、上海、杭州、广州、西安、石家庄都在4小时以内，到北京、深圳、贵阳、天津都在5小时以内，到济南、福州、重庆、太原都在6小时以内。即便是兰州、昆明这样偏远的区域，也可以控制在7小时以内。至于成都和南宁，因为太过偏僻且铁路时速较低，需要差不多8个小时。从这里可以看出，从武汉坐火车出发，8小时之内可以到达的省会城市及直辖市超过了20个。
据可靠消息，武汉到杭州的高铁马上就要通车了，通行时间将进一步压缩到3小时左右，比前几年快了差不多一倍。随着福银高铁开通，武汉到西安将压缩到3小时以内，到福州会压缩到4小时以内。沿江高铁开通后，武汉到上海将在两个半小时左右，到成都也将压缩在4小时之内，比现在快得多。如果高铁提速到350公里的话，武汉到各大主要城市的时间还会进一步压缩。这样一来，武汉的高铁客运量不仅不会减少，反而会有所增加。
我常常说，对于武汉这样的城市来说，修建高铁是最有利的。但对于成都、昆明这样的城市来说，本身就比较偏远，大力发展航空才是首选项。实际上这两个城市也是这么做的，在适当发展高铁的基础上，大力发展航空事业。成都和昆明尽管经济质量并不是特别好，但是航空事业的话，比很多东部城市还要发达一些。尤其是成都，拥有两大4F机场，客流量超过了广州，位居全国最前列。
中西部地区的航空客运量被高铁大大分流，这是不争的事实。武汉被称之为铁路四大中心，与北京、上海、广州并列。郑州位列八大枢纽，与成都、重庆、西安等城市并列。去年4.10调图之后，武汉三大站每天的总车次达到了877列，其中始发车218列。郑州总车次达到了896列，比武汉还多，始发车也有157列。长沙总车次达到了823列，比武汉和郑州差不了太多，始发车175列，比郑州还多。总车次超过武汉的，除了北上广，也就郑州和南京了。始发车超过武汉的，除了北上广，也就成都、西安和深圳。成都和深圳的始发车超过武汉完全是应该的，因为这两个地方是很多车辆的目的地。再加上四川面积大，人口多，从成都始发的省内车次非常多。如果只算省外车次的话，成都的始发车数量肯定不会超过武汉。
尽管如此，对于中部地区而言，设置一个国际航空枢纽还是必不可少的，因为你不可能坐高铁去中国以外的任何地方。如果不布置一个这样的国际枢纽，那么中部地区的国际客流量就只能流向别的城市了。比如，武汉人出国，如果天河机场没有航班，就只能去广州、上海、北京或重庆，这样明显增加了出行的成本，对中部地区的老百姓来说是很不公平的。
武汉居然没有一个属于自己的航空公司，确实说不过去。之前有一个本土的航空公司，后来被卖掉了。现在，湖北应该以天河机场为主阵地，组建一个类似于厦门航空、四川航空和山东航空的航空公司，这样自主权更大，收益也更高。我觉得，湖北应该好好考虑这个问题了。
综上所述，中部地区确实需要一个航空国际枢纽，而且这个枢纽应该放在武汉，理由很简单，武汉是中部地区的核心。郑州离北京太近，长沙离广州太近，合肥、南昌、太原现在还没有资格争夺国际枢纽。
还有一点需要指出的就是，武汉城市圈的鄂州花湖机场，作为全国第一个专业货运机场，将争取开通10条左右的国际航线，和50条左右的国内航线，形成一个真正的货运枢纽。从这个角度出发，将国际客运枢纽放在武汉天河机场也是最合适的。这样就可以在中部地区打造一个客货双雄，大大提高中部地区的交通竞争实力。
这样说的话，郑州和长沙可能会特别不服气。尤其是郑州机场的货运能力还是很不错的，去年首次突破70万吨，在国内的话，可能就是前五前六的存在。最近一些年，郑州机场一直是中部地区的第一大货运机场，是全国第一个空港型的物流枢纽，全货机到达的国际城市有26个。不过这个优势，很快就会被花湖机场打破。毕竟郑州新郑机场是一个以客运为主的机场，而花湖机场是一个专业货运机场，这两者之间的定位是完全不一样的。
我估计，到2025年的时候，新郑机场的货运量绝对达不到他们之前设定的300万吨的目标，但顺丰花湖机场则有可能达得到245万吨的目标，毕竟运作的方式不一样。
有人说，难道一个企业的能力比国家意志还强吗？其实国家也不过是扶持一下而已，并没有将郑州新郑机场定位为全国唯一的空港型枢纽。也就是说，国家给了你不错的条件，但是你能玩得怎么样，还是要靠自己的实力。就目前来看，郑州的经济实力还是比较有限的，方方面面都比不上武汉。武汉已经走上了高质量发展的道路，城市圈已经玩得比较好了，而郑州还是在搞摊大饼的模式。去年下半年国家出台的一个文件，就明确要求郑州瘦身健体，不能搞摊大饼的模式，因为郑州是一个北方城市，水资源是比较有限的，不可能像成都那么无限制地扩张。即便是号称天府之国的成都，也要受到水资源的制约，也被国家要求瘦身健体，不能搞一城独大，而必须帮助周边城市一起发展。
不过我觉得，郑州毕竟背靠河南这个人口大省，在廉价劳动力方面还是很有优势的。只是因为郑州不南不北，不东不西，长三角和珠三角的好处都没有得到，山东自己还在拼命往前赶，也没有办法顾及河南。因此郑州要发展，关键是靠自己，然后就是国家给好处。（2022年1月9日于武汉）