成渝一家亲，在背后还是有着各自的小心思，从绵遂铁路就能体现出来，成都和重庆对铁路线规划过程尽显曲折。
绵遂铁路（绵遂内铁路绵阳到遂宁段）对于成都来说会弱化成都交通枢纽不少运力，对于重庆来说不仅增加客运量，还完善高铁交通网络。我在以前的文章里分析过成渝经济圈的三条大通道。
绵遂铁路是绵阳到泸州的绵泸高铁北段，南段的内江至泸州已经在2021年通车。北段绵遂内铁路进展缓慢，该路线从建设中的成西铁路安州站引出，经绵阳三台射洪至遂宁到内江，这条线路了看着和重庆没有多大关系，其实对于重庆来说意义是非常大的。
重庆至兰州的兰渝铁路2017年就开通了。这是重庆直连了大西北的主要通道，大西北经重庆直接南下前往华南沿海地区的便捷通道，不绕西安。兰渝铁路确实给重庆交通枢纽增添不少色彩，但是兰渝铁路是客货两用铁路，随着高铁时代的来临，重庆还是在积极争取兰渝高铁线路，但是迟迟的不到规划。
成都也不甘寂寞，抓住时机发展成都铁路网络，规划成兰高铁，设计规划都比兰渝铁路等级要高，最初设计时速每小时200公里，在哈达铺连接兰渝铁路，然而却因为环评报告被否决。好事多磨，为了能连通大西北，经过各方努力，成西高铁浮出水面，成兰高铁改成成西高铁，兰合高铁衔接成西高铁，一箭双雕，完成了大西北地区南下要过成都，这直接挖了重庆的墙角，让重庆当初的几乎全部落空。
重庆为了挽回颜面，积极推进渝遂城际连接绵遂铁路。这里是不是显示出绵遂铁路的重要性。
从西宁和兰州方向来重庆通过成西高铁，到达安州站经绵遂铁路，渝遂城际到达重庆，在重庆就能南下珠三角地区。
从这一线路上也不难看出成都的心思，绵遂铁路建成后，会弱化成都的交通枢纽地位，不少南下的车辆就会从安州经遂宁到重庆，不绕行成都。
在以前文章中提到的成渝中线高铁，标准等级要比绵遂铁路和渝遂城际好的多，也不至于弱化成都。但是绵遂铁路规划线路确实提高了大西北地区人前往重庆的通行能力，成西铁路可以借助绵遂铁路和遂渝铁路贯通运行，形成重庆直连兰州、西宁的最便捷的高铁通道，弥补南渝铁路时速仅一百六的遗憾。
2022年年底绵遂铁路开始动工建设，建成后和成西铁路、成达万高铁，规划的遂渝城际铁路接轨，融入国家铁路网， 西可联系大西北，北连京津冀，东能通达长三角，南能直通粤港澳大湾区。