对于汽车行业来说，不管市场经历怎样的风云变化，大家对于汽车的需求始终是不变的。所以，对于全球的车企来说，只要大家一天需要车，那么车企就不会倒闭。但是，这个被称之为是朝阳产业的行业，如今也发生了大事件，全球车企都在闹饥荒，这是为什么？赶紧去看看吧。
众所周知，现在受到新冠疫情的影响，很多行业的冲击力是比较大的。同样对于汽车行业来说也是如此，因为现在的国际芯片市场供应商选择优先供应家电，智能手机这些收益性较高的行业，毕竟像智能家电或者是智能手机是每个人必须要具备的，而汽车可以选择，暂时不买。所以，只能将车载半导体的生产则延后了。这对于汽车行业来说无疑是一个重大的打击，尤其现在年关将至，买车的人越来越多，这可让各大车企是犯了难。
所以，面对这样的状况，很多车企不得不采取减产等一系列措施，以便应对这次停“芯”的危机。因为对于广大车企而言，既然危机已经出现，只能选择忍痛割保大撇舍小了。毕竟现在要做的就是要保证自己热销车型芯片的供应量，况且大家都想在春节前冲一波业绩。比如戴姆勒这次就做出了一个重大的决定，会把有限的芯片用于生产奔驰S级等车型，而对于那些名不见经传的车型，估计暂时是不能见天日了。同样大众也是紧随其后，做出了类似的决定，会优先考虑保时捷的车型和斯柯达的全新电动SUV，至于其他车型只能是排在后面了。更何况，大众德国一家工厂将关停两周，这个迫不得已的决定，将会导致这个厂区损失一万辆帕萨特的产量。
而且，连日产汽车也表示，因为半导体芯片没有办法满足他们的需求，只能选择调整日本工厂的产量，有的汽车公司也只能做出停产的无奈之举。甚至福特都要求旗下德国的一家工厂一个月。
最后，根据美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺，将会造成多达450万辆汽车产量的损失。这个数据还是比较庞大，基本上相当于全球汽车年产量的近5%。而且，芯片的缺失不仅会导致汽车的产量上不去，还会导致数以万计的人失业或者是待业在家。当然，没有一个冬天不可逾越，也没有一个春天不会到来。面对这样的危机，目前各大车企都已经开启了自救模式，相信风雨过后就是彩虹。