五峰山长江特大桥雄姿显露。
通讯员李鹏博记者乔国军
“第三阶段最后三个钢桁梁节段已拼装完成，计划下周全部运抵五峰山长江特大桥14号桥位，进行最后一轮吊装作业。”昨天，从五峰山长江特大桥工程项目部传来喜讯：由中铁宝桥（扬州）有限公司承制的27个钢桁梁节段，最后3个准备吊装合拢，确保五峰山长江特大桥本月底全线贯通。
五峰山长江特大桥是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程，主桥采用跨度1092米的钢桁梁悬索桥，是我国首座超千米跨径公铁两用悬索桥，建成后将成为世界荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。桥梁专家李彦国介绍，五峰山长江特大桥共有53个钢桁梁节段，中铁宝桥扬州公司生产承制27个桁段，总重约3.7万吨。
记者昨在中铁宝桥（扬州）有限公司钢桁梁运输装载码头看到，一节长28米、宽43米、重1500吨的钢桁梁已完成出厂前拼装作业，即将运抵五峰山特大桥14号吊装桥位，进行吊装作业。“这是目前世界上最大节段的钢桁梁。”李彦国介绍，钢桁梁的施工焊接工艺也达到了世界最高水准。“根据施工计划，所有钢桁梁将在下周全部完成吊装。”
“五峰山长江特大桥钢桁梁生产制造过程中，有多项技术创下‘世界首次’。”中铁宝桥（扬州）有限公司党群部负责人李鹏博介绍，为了确保桥梁下层高速铁路列车通过的安全性，上层公路正交异性桥面板块没有使用一根螺丝钉，这在世界桥梁上尚属首次；主桁桁片制造使用玻璃纤维软衬垫技术，不仅打破了主桁桁片斜杆散装的技术壁垒，而且满足了抗疲劳设计要求，在世界桥梁史上也是独一无二的。
责任编辑：煜婕
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