二战后国外的飞行器，主要分为三个流派。一个是以美国为代表的美系飞机，一个是以苏联/俄罗斯为代表的苏制/俄制飞机，一个是以英法德为代表的欧系飞机。水平较高的主要是前两个流派。笔者个人最喜欢苏制/俄制飞机，这一段时间介绍了很多苏制/俄制飞机。今天再与大家分享一款经典的飞机，图波列夫设计局的图-144超音速客机。
当代超音速客机，真正研制成功的只有两款：一个是欧洲的协和超音速客机，一个就是当时苏联的图-144超音速客机。后者是1968年首飞成功，1975年开始服役（最早主要作为超音速货机），1977年正式开始商业运行。图片中可以看到图-144超音速客机机头位置有一副可折叠鸭翼，主要用于提高飞机低速飞行时的升力
另外我们可以看到图-144超音速客机的机首也是可以收缩的。图中的状态一般是起降阶段。到达一定高度高速飞行时，图-144超音速客机下垂的机首就自动收进去。另外鸭翼也会自动收到机身内。51年前，苏联就能研制这么复杂的大型飞机，的确让人感叹。
通过图片中地面观众与图-144超音速客机的比例，可以看到这是一架大型的客机。据资料报道，图-144超音速客机空重达到99吨，最大起飞重量达到207吨，其中最大载油量达到93吨，这个载油系数也证明了这架飞机特别耗油
图中是图-144超音速客机的前起落架，由于机体过重，起落架采用钛合金和高强度钢制成。飞机起飞后，前起落架可以收入进气道之间的机身内。由于这个位置两侧是发动机。起落架舱有很多降温措施
图-144超音速客机的主起落为双轴小车形，一个起落架有8个轮胎。同样主起落架舱过于靠近发动机，也有很多降温措施。另外起落架采用的是四重钢盘刹车。可以想象图-144超音速客机正常降落重量一百多吨，当飞机降落到跑道上时，这些刹车工作时的恶劣环境
图-144超音速客机使用4台单台推力达到240千牛的D-36-51加力发动机。在加力全开的情况下，可以保证图-144超音速客机最高时速达到2.15马赫，但是作为一款载油量达到93吨的大家伙，最大飞行距离仅为6500公里。这再次说明这款飞机特别特别的费油，简单说就是运营成本太高
图-144超音速客机加上原型机一共建造了16架，其中编号：CCCP-68001是原型机、编号 CCCP-77101是第一架试生产型Tu-144S、编号CCCP-77102-110是9架量产的Tu-144S型， 编号CCCP-77111-115是以5架改进后的Tu-144D型。图片中这一架编号为CCCP-77115应该是最后一架量产型的图-144客机。
图-144超音速客机可以在不开加力的情况下，让飞机超音速飞行。其巡航速度也在2马赫左右。这些指标在今天看来也是逆天的。然而也正是这些超高的指标，图-144超音速客机在试飞过程中，在1973年巴黎航展上，发生多次重大事故，并且有多人死亡。图-144超音速客机虽然于1977年正式开始商业运营。但是在1978年5月23日，一架图-144D超音速客机在地面起动点火过程中，燃油管路破裂。
飞机起飞后，由于燃油大量泄漏，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，4台发动机先后有3台停车，驾驶舱也充满烟雾，驾驶员冷静应对，在一块平地上以机腹接地成功迫降。事故导致两名飞行工程师遇难。当年6月1日，图-144超音速客机正式告别民航运营。后来数年间，主要执行一些货运和非公开的客运业务。直到1999年6月26日，图-144正式停飞。一代名机草草收场。