动画《战斗妖精雪风》：菲雅利空军早期战斗机
动画《战斗妖精雪风》：菲雅利空军早期战斗机
FA-1“FandI”
FA-1"FandI"是菲亚利空军主力战术战斗机，单发动机，是较早期的主力战斗机种，后逐渐转用为第二线机体的支援角色，也可当对地攻击机使用。
FA-1"FandI"是菲雅莉空军最早的专用战斗机，在此之前菲雅莉空军使用的是由各国直接提供的现成机型，由于性能渐渐难以对抗JAM和多种机型造成维护困难，因而对FAF自用机型研发的呼声高涨，最终决定将当时正在研发的FA-1作为新的专用机型配属给FAF。
FA-1大部分的细化设定均来自OVA动画。FA-1在研发阶段代号为FRX-11，定型之后则得到FA-1的战术编号，绰号为FandI。FA-1的基本型为FA-1A，此外还有稍微加长机身以扩展航电设备搭载能力的改进型FA-1B，以及以A/B型机体开发的双座战斗教练型FA-1C/D，总产量1,042架，一半部署于FAF前线。C型机中的相当部分还被改装成所谓的“野鼬鼠”也就是防空压制任务（SEAD）用机。
FA-1采用大边条设计，配合鸭式前掠翼布局和V型尾翼，以及轴对称三元矢量喷管，还有能进行CCV控制的垂直鸭翼，综合起来获得了非常出色的格斗空战机动性，再加上翼下挂点数量多，其火控系统也足以支持同时齐射多枚空空导弹，因而在混战中的战斗力出色，初期作战时曾创下8:1的交换比。
但随着战事的推进，FA-1逐渐显出疲态，随着JAM的能力提升，FA-1的格斗空战优势逐渐失去，其作为战斗机的职能也渐渐由FFR-31Sylphid和FA-2FandII等新型机接替，而现存的FA-1则多改承担教练机、要地防空截击和对地攻击任务。与成本高昂而经常无法分配足够数量的FFR-31、或是因设计复杂而饱受可靠性困扰的FA-2相比，FA-1因其坚实可靠且成本低廉而仍受到不少前线老资格部队的欢迎，如第442战术战斗机中队便长期坚持使用FA-1作为其主力战斗机。
FA-1为单发单座、鸭式前掠翼设计，主翼前掠角约30度，稍微下反以提高滚转敏捷性。前机身两侧有大面积尖拱形边条，边条下前机身两侧为可调DSI进气道，下反鸭翼和CCV控制的垂直鸭翼位于进气道前方。机背中央有一大面积垂尾，此外尾喷管两侧延伸出尾撑末端各有一对呈外反的垂尾/腹鳍。尾喷管为轴对称设计，可做三维推力矢量控制。每侧翼下有4个重挂点（可挂复合挂架，最大挂载为8枚AAM-III/V），两侧进气道下各有一个挂点可挂1枚AAM-III/V，机腹中线另有一个重挂点（通常挂载副油箱）。
尽管FA-1的鸭翼被设置于进气道前方，实际上鸭翼的下洗流反而刚好可避开进气道，因此不会影响进气，当然高攻角就另当别论了。虽然是单发配置，但FA-1的总体布局和外形都与现实中的FA-18“大黄蜂”非常相似，再加上改进中为增加航电设备空间而加长机体、计划以其为基础制造无垂尾技术验证机等特点都与FA-18的发展史非常契合，可以认为FA-1其设计灵感来自FA-18。
FA-2FandII
作为FA-1后继机型并与高空高速的FFR-31形成高低搭配而开发的新型高性能轻型战斗机，研发阶段代号FRX-88。其基于高机动技术验证机进行开发，并融入了无人机化作战思想，成为一种可选有人驾驶机型，为此座舱部分向外凸起形成独立的吊舱外形以容纳作为无人机所需的传感器组件，使得机头外形非常特别。FA-2的开发早期，其航电系统因需要在较小的机体中集成而面临着诸如算力和可靠性不足等诸多困难，因此并没有被设计成为完全的无人战斗机。
FA-2采用激进的气动布局，将鸭翼、尾翼、腹鳍等所有可动舵面全部设计为前掠翼，还将整个主翼与机身分为独立的两部分（分别称为“升力部分”与“推进部分”）并可以独立动作，从而达到更为强大的机动和控制能力，并拥有出色的指向性。
由于复杂的结构，FA-2的结构重量被认为较高，设定中其空重达11吨，超过绝大多数尺寸相似的战斗机20%之多。
FA-2的机动性非常之高，尽管公开性能上只写到9G+，但实际上的可用过载超过10G，甚至被认为可完全凌驾于JAMType1之上，也是FA-2被设计为可选无人机的原因之一。
FA-2采用鸭式布局，在主翼前方两侧装有大展弦比的前掠鸭翼。主翼本身虽然是大后掠角的箭形翼/切根三角翼，但全动垂尾作为主翼翼尖的延伸是前掠且大角度上反设计，因此实际上是W型翼。在垂尾/主翼翼尖的下方还有两对以相同角度前掠的全动腹鳍，在起降时，腹鳍会在一半展长位置处向上折起以避免擦地（重点）。
主翼两侧有主动层流/附面层控制的吸气/排气缝，后缘则设置有作为战斗机来说非常罕见的双缝后退式吹气襟翼，可见其对低速机动性能的重视程度。主翼前缘处则是可以独立俯仰作动的导流板及辅助进气门，除了提供额外的俯仰控制之外，也用于在各种极端姿态下辅助发动机进气。
作为“升力组件”的整个主翼与装有座舱、发动机和进气道等的机身之间通过一个转轴/支柱结构和后方的两个翼撑相连，可以在俯仰轴上互相转动。前三点起落架安装在主翼下方，但不知为何没有采用宽主轮距设计，而是采用了主轮距较小的摇臂式起落架，类似于F-16和F-18的设计。
此外，FandII还使用了主动层流控制及附面层控制技术，以降低如此复杂的气动布局在飞行时产生的诱导阻力。这些设计同时也是在为日后采用类似设计的FRX-99Rafe无人战斗机/战术侦察机的研发积累经验。此外，其无人机化设计也为后来的“轻骑士”（FlipKnight）无人战斗机系统的开发起到了铺路作用。
由于布局限制，FA-2全机仅有五个外挂点可用，包括机翼下两个重挂点，通常使用复合挂架携带各两枚AAM-III/V；鸭翼根部前起落架两侧两个轻挂点，每个携带一枚AAM-III格斗弹或一颗GBU-33小直径炸弹；此外还有机腹中线一个重挂点，通常携带副油箱。
这使得FA-2的最大挂载量也只有四中二近/二中四近/六近，火力略显不足。幸好FA-2因其本身设计机动性及指向性出色，即便只用机炮也有很强的攻击力，多少弥补了一些布局限制的影响。由于设计空前复杂，尽管FA-2因事故损失的情况很少，但故障率却很高，导致原本是作为可选有人驾驶的FA-2最后为了减少人员风险而几乎全部都以无人机状态运行。
FA系列战斗机由于服役数量较多，成为菲雅利空军的主要力量，配合高端机型，发挥了自己应有的作用。
动画《战斗妖精雪风》：菲雅利空军早期战斗机
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