作为美国“联合攻击战斗机”（JSF）计划的三大成果之一，F-35B这款战斗机的成功是毋庸置疑的。得益于短距起飞/垂直降落（STOVL）外加第四代隐身战机这两个特性，在许多无法维持大型航母的国家眼里，轻型航母或者说两栖攻击舰与F-35B舰载机的组合，几乎就是最优的选择。
而令F-35B跻身最强垂直起降舰载机的关键，毫无疑问是它那独具一格的F135-PW-600涡扇发动+升力风扇的组合式发动机设计。在这张图中，我们可以很清晰的看到安装在F-35B机背位置的升力风扇。据悉，这套组合动力系统可以为飞机提供175.3千牛的悬停推力，以及169.5千牛的短距起飞推力。
在执行防空威胁性较小的任务时，为了提升打击效率和载弹量，F-35B一般会使用外挂模式，其主要对地精确打击武器为各个重量级的激光制导炸弹和卫星制导炸弹。当然，这款战机没有设计内置机炮，以及现阶段AIM-9X格斗弹无法兼容进弹仓的关系，F-35B想要获取格斗能力必须外挂格斗弹或机炮吊舱。值得一提的是，现阶段的歼-20也未配置内置机炮。
这个角度大家可以看到F-35B的进气道设计，和我们的歼-20隐身战机一样，采用的是“无附面层隔道超音速进气道”(DSI)构型。图中左下角的主进气道上的凸起，则是“燃油空气热交换机”的引气口。冷空气从这里进入交换机后，可以对充当环控系统冷却介质的燃油进行降温，从而保证整机的正常散热，歼-20进气道两侧的六边形设备也是起类似的作用。
为了满足减少雷达截反射截面积的需求，几乎所有的隐身战机，其座舱盖都会采用金属镀膜工艺。这类处理除了可以保证机身蒙皮和座舱盖电磁传播特性的一致性外，同时也是为了防止雷达波进入座舱内部，避免产生强反射特征的空腔反射效应。在F-35B的座舱风挡正前方，分别安装有EODAS和定向数据链的前向天线，我们的歼-20也参考了这一设计。
从这个角度看，F-35B的座舱一览无遗，其中就包括了其标志性的液晶触摸屏。因为配备了头盔显示器（HMD）的缘故，F-35B的座舱内部并没有设置战机上常见的平视显示器（HUD）。相比之下，歼-20在配备HMD的情况下依旧保留了HUD。值得一提的是，F-35B和歼-20同样采用了软管加油模式，而他们的受油装置也一样以内埋的方式安装在了座舱左侧。
由于这款舰载机在短距起飞/垂直降落时，偏转向下的发动机尾喷口会喷射出接近1000摄氏度的尾流。因此，为了防止起降甲板被高温尾流损坏，船员必须定时为航母或两栖攻击舰的甲板敷设专用的“热喷涂防滑涂层”。图中这架F-35B我们从其垂尾的BF-04 QNLZ等标识中，可以知晓它是隶属于英国皇家海军，主要部署在“伊丽莎白女王”号上的舰载机部队。