来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 杨宏远
编辑 | 小L
（曹莉对本文亦有贡献）
今天上午，笔者把电话打给了几位在广州的物流人。这个念头是从昨天下午就憋着的，个中缘由，相信懂得都懂。
昨天下午广州多区发布公告后，朋友圈和微信群瞬间沸腾：“看看，不愧是广州。”“广州已经走在前列，下一个谁跟上？”
但今天上午的通话中，面对电话这一头笔者的激动与跃跃欲试，电话那头的几个大哥倒是很平静：“我们还懵着，一夜之间情况全变了。我们现在也搞不懂到底是什么情况。”
几位大哥的平静，让笔者发热的脑子降了降温，但又不死心地去看当前各省份的货运数据。
可喜的是，笔者确实看到了这条曲折蜿蜒的线，悄悄抬起了头。
或许变化来得没有那么快，但这是所有的人都在期待一场触底反弹。
广东，一直敢为人先
广东一直是敢为人先的。40年前是这样，如今也是这样。
“走鬼众多，商贸繁盛。”是一位广东本土的投资人对广州的评价（“走鬼”为广州本地方言，泛指摆地摊、租小门面生计的小微商贩）。
这和广州的城市性格是分不开的。
去年，李克强总理出席第130届广交会期间，面向全世界的优秀企业家提出了一份极具感染力的倡议：“要创业，来广州；要创新，来广州。”
创新创业的气质，是广东40年前就塑造起来的。
1979年，是深圳蛇口工业区最先打破了计划经济的僵化模式，进行了全面的改革探索，在全国率先按照国际惯例引进外商和外资，提出“时间就是金钱，效率就是生命”，成为中国改革开放的“试验田”。
1983年，交通部提出“有河大家走船，有路大家走车”，大力扶持个体和集体运输。
1979年7月15日，中共中央、国务院批转了广东和福建两省的报告，也就是广东干部群众盼望已久的“中发【1979】50号文件”。
文件指出：“对两省对外经济活动实行特殊政策和灵活措施，给地方以更多的主动权，使之发挥优越条件，抓住当前有利的国际形势，先走一步，把经济尽快搞上去。这是一个重要的决策，对于加速我国的四个现代化建设，有重要的意义。”
1979年7月15日，中共中央、国务院批转的“中发【1979】50号文件”
改革开放以来，广东一直是国内经济发展的“桥头堡”。广东是2022年国内唯一一个GDP超12万亿元的省份，连续33年居全国第一。今年前三季度中，广东省GDP依然是全国第一。
谈国内物流发展史绕不开广东
广东，是许多物流大佬的发家之地，也是很多草根物流人创业的天堂。
广东物流行业的大发展要追溯到90年代。国家放宽了私人购车限制后，个体创业者陆续涌入公路货运市场。
广东作为改革开放的重地，全国经济的第一大省，为国内一线物流企业的萌芽提供了沃土。
来自江西、湖南、东北、河南、湖北、江苏、浙江……各地想在物流行业有所作为的人，憋着一股劲、凭借一把子力气，在广东赤手空拳地打出一片天。
笔者认识不少在广东创业的物流人，被他们带着吃了不少家乡菜。这些人不是本地人，最爱吃的也不是本地菜系，但这些人都能在广东扎下根。
说句夸张的话，只要你是物流人，就能在广东找到物流老乡商会。
广东拥有密集的生产制造基地，以及巨大的人口消费能力，创造了买全国、卖全国和内部互通的三种商流。这需要多种类型的物流模式进行支撑，因此也足以孕育大量的优秀的物流企业，这其中就包括宝供、顺丰、华宇、恒路、佳吉、德邦、新邦、跨越等。
来源：运联智库根据公开资料整理
此外，广东还是顺丰速运崛起时期的大产粮区，佳吉、华宇初创时期的“南货北上”，是三通一达高速发展时期的战略高地，是当地企业北上发展的“大后方”。
笔者前段时间去了一趟南京，从一位做了20多年的老物流人口中，听到了从另一个角度讲述的广东本土企业的发展历史。
十多年前，这位物流老板做的是江苏省内的区域零担。2010年左右，德邦、新邦等企业开始北上发展，他们带来经济第一大省——广东提供的庞大货量基础，带着多年来锤炼的服务标准，以及专业的管理团队，快速铺网。这让当地不少企业难以招架，这位老板就在那个时候收缩了自己的区域零担业务，专心做合同物流。
广东之所以能走出一大批优秀的企业，与它在全国的货运地位是分不开的。
根据交通运输部11月22日公布的2022年10月全国公路货物运输量数据，广东省以199835万吨的货运量，位居全国第二名。
2022年10月全国公路货物运输量，来源：交通运输部
大家都在期待一场触底反弹
疫情以来，物流更难。
今年年中，笔者在朋友圈里看到一位广州的物流老板夸赞安发物流园的繁荣。他写道：“不愧是广东物流集散地，如此淡季再加疫情的巨大影响，安发物流园却仍然能够车水马龙。”这位老板还这样调侃：“零担小票找安能、大票找安发”。
其实就在这个时候，作为广州白云区最大的物流园区之一，安发物流园正在从以前的“一档难求”，变为60多个档口空置的情形。
运联智库今年7月份走访安发物流园时发现，园内景象虽说没有十分惨淡，但也无法跟往日热闹场景相比。
今年7月安发物流园内场景，来源：运联智库
走访中，笔者的一位同事和一位装卸工人老刘聊了几句。老刘之前在江西一家物流公司搬运货物，那时候公司还包吃住，但后来随着疫情的影响，公司业务压缩严重，自己工资没有保障不说，还面临被裁的风险。
一筹莫展之际，老刘听别人说广州物流公司多，钱也好赚，于是他便来到广州碰碰运气。但是老刘并没有能和20年前来到这里闯荡那些人一样的好运气，他没能找到一份包吃住的好工作。
前段时间，有一句很有意思的话来形容物流人当下的心理状态：“卷也卷不赢，躺又躺不平”。
生意不好，账期还长，一睁眼内外都要花钱；疫情随时可能突然爆发，物流园区随时会被要求关闭，路上随时会被拦截；发货方天天催问，收货方各种投诉；没车的怕调不到运力，有车的怕还不上贷款…………
这么多的烦心事面前，让我们还能撑着不倒下的，是对触底反弹的期盼。
就像文章开头的那张图里抬头的曲线，我们所有人都在盼着、盯着、望着行业发展抬头的趋势。
现在，广东的烟火气回来了，我们盼望着的车水马龙也终将回来，运联的“趋势与预测大会”也会和大家在广东见面。