今年以来，在机场已经发生了多起新冠疫情传播事件。发表在最新一期《中国疾控中心周报（英文版）》的一篇文章披露了一场在深圳宝安机场的现场模拟实验：如果入境旅客与国内旅客在同一航站楼，虽然部分机场通过隔板将入境人员活动区与国内旅客活动区物理隔离，但病毒气溶胶可以通过中央空调系统的送风和回风进行远距离传播，从而带来机场疫情传播风险。
今年已有多起与机场相关的疫情传播事件
上述研究文章《针对性防控机场关键环节，降低公共卫生风险》的作者来自中国疾控中心环境与人口健康重点实验室和中国疾病预防控制中心环境卫生研究所。
机场是外贸货物、进出境人员等的门户，也是国内长途客货运输的重要聚集地。疫情给机场带来了严重的传播风险和挑战。
6月14日，一名深圳宝安机场海关人员在进行流行病学调查后被感染新冠。
7月20日，南京禄口机场关键岗位工作人员核酸常规检测发现9例新冠阳性人员。禄口机场的疫情随后导致家庭、社区、并蔓延至中国14个省级行政区的38个城市，成为自武汉疫情以来中国最普遍、感染人数最多的疫情。
8月2日，上海浦东机场货运区一名外籍货机服务人员核酸检测呈阳性。8月5日，海口美兰机场货运公司一名搬运工成为确诊病例。
上述研究梳理了以往与机场相关的疫情传播事件中航空客货运输相关的风险和管理漏洞。
此前，入境航班只对过道、餐饮柜台和厕所进行消毒，但所有区域都可能被有症状或无症状感染者接触和移动过。此外，消毒技术不规范，例如清洁和废物清除人员没有严格按照防护要求佩戴个人防护用品导致感染。如果不对这些人员实施闭环管理，感染将像南京禄口机场一样继续蔓延和外溢。
机场中央空调系统可导致气溶胶远距离传播
上述研究指出，入境者将在机场停留长达 4 至 8 小时。在此期间，乘客距离较近。他们喝水吃东西时不戴口罩，而航站楼区域中央空调系统的送回风开启，则存在飞沫、污染物，甚至远距离气溶胶传播的风险。
6月14日，一名深圳宝安机场海关人员在进行流行病学调查后被感染新冠。6月10日，该海关人员参加了对来自南非的CA868航班乘客的流行病学调查。
为了研究吸入携带病毒的气溶胶是否是新冠病毒的远距离传播方式，上述研究作者在深圳宝安机场入境旅客候机和流行病学调查区进行了现场气溶胶模拟实验。
结果表明，模拟病毒气溶胶可通过中央空调系统的送风和回风从等候区传播到流行病学调查区，并可长距离传播。
上述研究认为，虽然部分机场通过隔板将入境人员活动区与国内旅客活动区物理隔离，但如果中央空调回风正好进入入境人员活动区，同机组供给空气通过管道输送到国内区域或机场交通枢纽，气溶胶传播风险有待进一步评估。
同时，新冠感染病例接触或使用的所有物品或设施，如电梯按钮、座椅扶手和厕所，都可能受到污染。在厕所冲洗，会产生大量的病毒气溶胶粒子，污染周围蹲或坐式马桶。存在接触污染物和气溶胶传播的风险。
建议国际国内航班使用独立的航站楼
为了降低机场渠道传播新冠疫情的风险，上述研究提出了许多针对性建议，其中就有国际（地区）航班和国内航班的工作和人员活动区应分开，最好使用独立的航站楼。
上述研究指出，要综合分析航班始发地疫情、航程、旅客上座率等情况，有针对性地实施防控措施。涉及流行地区的航班应当停在偏远地区。入境旅客应使用廊桥、海关、边检、行李转盘、海关行李检查等专用通道。入境人员抵达后在机场区域停留时间应缩短，需尽快安排专车接送至指定酒店。
同时针对在南京禄口机场发生的传播事件中清洁人员感染导致的疫情传播，上述研究也提出了针对性举措。消毒、清洁、固定国际航班垃圾清运，操作时做好个人防护。这些人员应实行闭环管理，集中起居，固定休息区，固定所用车辆和设备，如有健康异常及时报告。对高危航班和有发热/呼吸道症状的人员、疑似病例、确诊病例和无症状感染者的航班，应进行终端消毒，包括所有可能被污染的环境、表面、废物和空气等。实施终末消毒的服务机构应当取得相应资质。严禁无关人员上下飞机。对完成配送任务的专用车辆进行消毒。入境旅客的隔离区、卫生间、托运行李、行李转盘、旅客手推车等应根据客流情况每2-4小时消毒一次。对有异常旅客和关键任务的航班，应随时消毒。航站楼区域中央空调系统应定期清洁消毒。