随着中国高铁的不断发展，越来越多的人选择乘坐高铁出行。据相关部门发出的报告显示，2022年的上半年，高铁亏损额高达800亿元，为何会有如此大的亏损？
一、无稽之谈
我国的高铁里程位居全球第一，高铁的建造技术也处于世界领先水平，怎么会在耗电量上跟日本相差甚远呢？据悉，高铁单人百公里的耗电量仅有3.8度，比日本的耗电量还要低得多。所以耗电量根本不是我国高铁亏损的原因，而上述博主的话也无非是乱讲，蹭个热度罢了。
我国的高铁时速现在能达到350公里每小时，从山东到北京只需要两个小时左右的时间，大大缩短了通勤时间，提高了我们的工作效率，提高的生活的幸福感。跟客车相比，高铁内含餐车、一等座及卫生间，乘坐的舒适度较高，所以如今的高铁已经成为最重要的交通工具。
如今我国的高铁线路东部沿海地区比较密集，而西部内陆地区相对稀疏，从交通线路上也能看出国家经济的布局。这几年，国家一直致力于西部地区的发展，发展经济修路先行，西部的高铁线路正在紧锣密鼓的布局。
当然我国的高铁不仅在国内大放异彩，还以高姿态不断的走出去。高铁属于高精尖科技，并非全部国家都能够独立建设，巴基斯坦等小国就未能掌握这种技术。所以中国的高铁走了出去，帮助巴基斯坦等国设计建造高铁，将中国的影响力打了出去。
二、亏损原因
高铁的运行速度非常快，这种高速运行对能耗的影响非常大。高速运行需要更多的能量来推动列车前进，同时也会产生更多的空气阻力和摩擦力，这些都会导致能耗的增加。因此，高铁的能耗比普通列车要高得多。
另外，只有等到周末或节假日时高铁的售票量才会上升，平日里空厢的情况也很多，这就导致一年的大多数时候车票收入远不及运行的成本高。但高铁作为公共交通，需要按时通行保障便利性，即使亏本也要继续运行。
高铁的设计和制造成本非常高昂。高铁需要使用先进的技术和材料，如高强度钢、复合材料等。这些耗材的成本很高，而且制造过程也十分复杂。高铁的设计也需要考虑到列车的安全性、舒适性等因素，这些都会增加制造成本。
高铁的建造成本根据地势的不同也有不小的差距，平原地区铺设轨道造价低，对于山地建造成本就要高很多，需要挖隧道。而在部分闹市区还需要建设高架桥，建造周期长，风险性大，投入的成本也更高。我国几乎每年都有新的线路在建，这就需要公司不断投钱。
高铁的维护和运营成本也非常高。高铁需要定期进行检修和保养，以确保列车的安全性和可靠性，这一步骤必不可少。高铁的运行速度极快，仅次于飞机，如果轨道或者车辆本身的一个螺丝钉松动，就会出现高铁脱轨现象，造成的风险是不可避免的。
高铁维护和运营需要投入大量的人力和物力资源，如驾驶员、服务人员、车站工作人员及维修工，人力成本的投入较大，检修耗材的成本也不低。
支出的费用高，高铁收入可不高，跟客车的费用差不多，部分地区甚至要低于客车价格，而跟飞机相比，更是便宜了不少。从去年开始高铁的客流量还算好，前两年由于疫情的影响，高铁几乎没有满厢的情况，收入就更低了。
三、小结
终上所述，关于网上热议的高铁亏本运营的原因，根本不是因为耗电量大。这位乱带节奏的网友应该也是意识到了自己的问题，所以火速注销了微博，石沉大海。对于国家建设层面的问题，建议在网上慎重发言。
另外，国家为了国民的便利不断的增加高铁线路，加上运维的费用，我国的高铁负债情况短时间不会改善。当然纳税人的钱用来建高铁便利百姓，这也是国家财政合理利用。对此，您有什么看法？