都灵-里昂铁路项目的法国方面一直受到关注，因为从里昂通往隧道的通道建设可能出现严重延误。在最新进展中，37名前法国政界人士致信总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)，要求他干预这一问题。
罗纳-阿尔卑斯和法国南部的37名前议会议员和地方当局负责人指出了他们对国家对该项目的态度的担忧。信中写道:“首相正在冒着没有火车的隧道的风险，谴责从公路到铁路的大规模模式转变。”信中强调的风险是修建通往里昂隧道的道路的延误。
关于都灵-里昂项目法方的情况在1月底开始升温。当时，法国基础设施指导委员会(COI)制定的咨询计划建议，法国政府在中短期内不投资里昂铁路隧道的通道。都灵-里昂项目官方委员会告诉RailFreight.com，政府预计将在6月做出最终决定，作为La Transalpine的发言人。
签署国的要求
更具体地说，签署国要求到2028年，该倡议从初步总结项目(APS)转变为详细初步项目(APD)。APS阶段对可行性研究中提到的技术方案进行分类。此外，还详细介绍了项目的基本要素，包括实现阶段、利益相关者的角色和使用的材料。APS阶段可以包括一个临时进度表以及项目的估计成本。另一方面，APD阶段提供更详细的信息和编制建筑许可证申请，这将是项目执行前的最后一步。
如果不加快进程，欧盟基金可能会作废
该项目已于2013年申报公用事业。在法国，公用事业声明(DUP)的期限为五年，可以续期一次，无需开始新的调查。都灵-里昂的DUP续约于2018年获得批准，并将持续到2023年。“DUP的到期将使该项目失去任何法律基础”，迫使进行新的公开调查，这将使棋子后退几步。此外，签署人还敦促政府购买里昂和阿尔卑斯山之间的土地，在2028年之前建造连接道路。
从COI咨询计划中可以看出，在没有明确日期的情况下推迟这些倡议，也可能导致法国错过从欧盟获得资金的机会。正如信中所强调的，欧洲联盟已确保为50%的费用提供财政捐助。在土地征用方面，信中提到，如果该国遵守欧盟的指示，估计费用为1.5亿欧元，其中一半应该由欧盟提供资金。早在7月，欧盟协调员艾维塔Radičová就敦促法国建立一个公共机构来协调有关各方。如果法国方面的拖延得不到解决，法国将面临失去这些资金的严重风险。