成都地铁1~4号线用6B引争议：为何建得更早的南京1~3号线能用6A？一种观点认为，虽然上海地铁5、6、8号线稍有遗憾，但总体而言，上海地铁空间利用较好，车辆编组合理高效。看看广州、北京，大量小编组列车占据核心路段，一些加密线即便用8A，也只是亡羊补牢。
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国内大城市中，倒是成都，因为地铁修得相对较晚，成了运营8A车最多的城市。虽然成都地铁1-4号线用6B也是既成事实，但那也是没办法的事，都是十几年前批的，那时候别说8A，就算6A都很难批……
另一种观点则认为，这个理由有些牵强，基本上每个城市的1~4号线都是骨干中的骨干，运量最大的线路。成都的人口摆在那儿，就算零几年批的，也不应该6B。看看南京，人口比成都少，且建得更早，1~3号线都是6A……
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第二种观点不敢苟同，还得结合当年的实际情况。08年之前，我们的经济没有像今天这么强大，除了上海，北京，深圳，广州这些地方以外，谁的财政撑得起6a的建设费用和维护费用？特别是那个时候，中国的a车技术还没有成熟，贵得要死。
成都地铁1~4号线用6B引争议：为何建得更早的南京1~3号线能用6A？至于南京，只是它吃了一个便宜，南车浦镇就在他们家。而当年南车浦镇又不会造b车，那只能顺势上a车。否则从长客，株洲买车南京会同意吗？拉动自己市内经济的机会，拱手让给别的城市，想想都不可能。
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以上观点你有异议吗？