2017年7月4日，乐视集团的创始人贾跃亭登上了去美国的飞机。
在去美国之前，他曾称只是短期出差，下周就回国。
但贾跃亭透露的下周出差回国的消息，在当时并没有引起媒体的关注。
当时众多媒体更多的是把精力放在贾跃亭去美国出差能不能给乐视公司找到条生路。
然而在一周之后，一年乃至现在，乐视集团的创始人贾跃亭的下周回国的已经成为了媒体最受关注的字眼。
而之所以出现这种情况，是因为打着去美国出差一星期名号的贾跃亭，原来不是出差，而是自我感觉在国内欠的钱太多了，还不起，只能去中国法院无法管辖的美国避难。
乐视集团倒下了
1973年，贾跃亭出生在山西运城，是兄妹三人最小的那个。父亲是老师，家庭条件不算好也不算差。
在少年时期，贾跃亭并没有显现 PPT之王的天赋，也没有聪明到人尽皆知。
即使后来有很多被采访者说贾跃亭在小时候很聪明，但我看来也不过是马后炮、事后诸葛亮罢了。
贾跃亭的少年时期很平淡，就是老老实实的上学，然后再以一个不算差也不算惊艳的成绩，考上了山西省的一个专科。
但是成功之人必有与他人不同。
在23岁的时候，贾跃亭做出了第一件与普通人不一样的事情。
1995年，贾跃亭毕业之后，回到老家垣曲县的税务局当了一名网络技术管理员。
不过贾跃亭认为这个勉强算得上一个铁饭碗的工作配不上自己的能力。
在干了一年多之后，1997年贾跃亭辞职创业，成为了山西运城税务系统“辞职创业第一人”。
同时因为贾跃亭很有主见，家里的人也没有阻拦。
但我想在当时贾跃亭家里的人应该并不太支持，毕竟税务局的工作不管是在过去还是在现在都是不好找的。
在辞职之后，贾跃亭在老家做起了生意。
因为会一点计算机技术，贾跃亭开过电脑学校，为贾跃亭的成功之路积累了一点点资金。
有了钱之后，贾跃亭又做起了胶印印刷生意、买卖煤炭加工产品生意。
不过要提醒网友一点，不要看见煤炭生意就以为贾跃亭是一个煤二代。
实际上贾跃亭对于网友们疯传自己是个煤二代出身的消息很不满，一位接近贾跃亭的人士透露“因为他从来没有开过煤矿，跟煤矿一毛钱的关系都没有。”
这一时期的贾跃亭，只要是看到能赚钱的生意都做。
时间步入21世纪，中国进入基建大爆发时期。
贾跃亭瞅准了这一趋势，准备将自己的钱投进通讯设备基础建设之中。
当然这时候的贾跃亭在商界还是个小虾米，通讯基站轮不到他来建设。
贾跃亭深知有一份力气，干一份活。
没有多少资本的他进入通讯行业，不做通讯基站，而是做起了通讯基站的配套蓄电池。
2002年，贾跃亭成立西伯尔科技，买了一辆吉普车，在山西一个县一个县的跑业务。
有能力有敢闯的贾跃亭，创建的西伯尔科技让自己成为了富豪。
2007年，不到五年的时间，西伯尔科技公司在新加坡上市，募资2亿元。
与此同时，可能是受到贾跃亭成功的影响。2004年就成立了乐视网经过几年的艰难生存之后，在2008年得到了北汇金立方、深圳创新投资等基金的5,200万投资。
眼光敏锐的贾跃亭在公司收到投资之后，立刻做出了将钱投入到当时没有太多人关注的影视剧网络版权决定之中。
那时候的互联网影视剧盗版满天飞，乐视公司买来的《甄嬛传》，《士兵突击》等优秀影视剧在那个时候根本赚不到多少钱。
可是后来，中国开始注重互联网版权，贾跃亭在上面赚的盆满钵满。
进入2010年之后，贾跃亭在生意上一帆风顺。
自家的乐视视频成为了中国互联网上第1个盈利的流媒体。
在贾跃亭的商业发展史上有一点值得一说。
那就是贾跃亭为了推广乐视互联网生态，公司踏入电视制造领域，以硬件不赚钱软件赚钱的方式，很快就使乐视电视成为了销量上的遥遥领先者。
不过在连续成功之后，贾跃亭在商业行为上开始变得激进了。
生产乐视电视机，生产乐视手机，收购酷派手机，打造乐视生态系统，甚至还花百亿资金跨行业生产新能源汽车。
最终乐视公司的小身板扛不住了，供应商纷纷要求其结款。
贾老板还不起，人坐飞机直飞美国。
乐视公司还不起，公司跑不了美国，自然只有退市收缩业务这一条道可以走。
可以说现在的乐视公司相对于以前已经倒下了。
贾跃亭造的车救不了他
贾跃亭从2014年就开始造车了，截至目前为止已经9年了，其中有3年是在中国造车，6年是在美国造车。
这9年间，造车之旅出演出无数出大剧，跳票、延期、融资、还有宫斗等等。
到了2023年，贾跃亭的FF91终于上市了。
但是当我仅仅只看完车的价格之后，就感觉造车救不了贾跃亭。
贾跃亭做的新能源汽车，指导售价是30.9万美元，约合人民币220万元。
除了购车需要花费220万人民币，要想享受贾跃亭的完整版的法拉第新能源汽车，每年还需要付出1.49万美元，约合人民币10.6万元的移动生态服务费。
这个价格，已经比新能源汽车的领军人物特斯拉和比亚迪高端产品的售价还要高。
仅仅是从价格来看，FF91不管是在美国还是在中国都算得上是豪车级别。
能卖出多少辆，对于贾跃亭来说应该是一个非常大的问题。
总而言之，贾跃亭即使造出来车之后，前景也是不容乐观的。