龙门吊也叫门式起重机，这个名字的起发源于中国，而且世界上最优秀、最可靠的龙门吊也是中国制造，而且放眼全球市场，能造龙门吊的国家并不多，国际市场90%的龙门吊都是中国企业生产的，就连世界第一的美国都要向我国购买，那么中国龙门吊厉害在哪里呢？
首先是技术方面，龙门吊本质上是一个钢铁框架和起重机构成的大型机械，现代化龙门吊通常安装在港口，用轨道进行移动，如果单单从结构层面上分析，想要造一台龙门吊并不难，但是造一台起重量上千吨、甚至上万吨的龙门吊，则需要十分考验工程师和材料的稳定性。
龙门吊通常是用于船舶工程的建造、大型集装箱的转运、船只维修时的起重以及船舶下水，这所需要承载的重量轻则百来吨，重则几千吨，如果是像大型军用驱逐舰，运货船只的话，那么其重量还要达到上万吨，这对起重机和钢制框架都是极大的负荷。
在材料的选取方面也有严格的限制，作为龙门吊的承载支柱：两根钢制臂在工作时，需要承受巨大的压力，如果材料的强度不够，就会造成起重失败，或者起重半途突发坠落等意外情况。
因此钢制臂的材料通常是由钢铁冶炼厂，以纯度最高的铁矿石，进行提纯和锻造，将铁冶炼成钢后，还需要对其进行分析，判断各项指标是否符合其中标准，尤其是最大负载量，材料硬度和弯曲性方面都有一个限制范围，如果冶炼的钢有任何一项数据，不符合参数指标，那么就不能用于钢制臂的制作上。
其次是起重机，起重机包含起重核心和起重钢索和挂钩三个主要部分，起重核心内部是复杂的齿轮和机械传动结构，通过复杂的组合，将巨大重量的物体，以齿轮组的方式减弱其起重量，类似于杠杆原理，通过力臂与力矩之间的关系，用小力量拉起大力量的物体，这对于其中钢索的拉伸性有很大考验。
钢索必须是通过几根粗细均匀的钢筋，以机械扭动的方式组合成的粗钢索，这种钢索无论是耐久性还是起重量方面，对比一体成型的钢索都有巨大的优势，钢索与挂钩连接部分十分牢靠，以确保在进行起重操作时，不会发生意外事故。
中国制造的龙门吊质量之所以好，是因为各个组件部分，都完全是由我国自主生产，其技术标准是统一的，不会出现无法兼容的情况，无论是起重机部分，还是钢制支撑架，均经过了实践的认可，销往世界上的众多国家，最典型的就是英国、美国、德国和印度。
英国原本能够自主生产龙门吊，这种机械对于一个工业体系十分完善的国家，难度并不是很大，但是英国自从进入二十世纪以来，为了发展高科技产业，将龙门吊产业链给荒废了。
在二十世纪末为了发展造船行业，不得不重启龙门吊的制造，此时英国在重型起重机方面的研究几乎是空白，过去英国龙门吊的起重量普遍在40吨至200吨之间，现代化船只动则成千上万吨的重量，运用过去老旧的技术，显然已经无法跟上时代的步伐。
英国目前共有三艘航母，其中伊丽莎白号和威尔士亲王两艘航母，在建造时就用到了龙门吊这个大型机械，不过这个龙门吊是从我国花费1.3亿元的巨资购买的，这台机械成本只有一千多万，出口给英国是十倍的高价，为了建造航母以及发展船舶工程，迫于无奈下英国只能答应这笔交易。
其次是美国，作为军事和经济方面的世界霸主，在龙门吊起重机方面依然要和中国进口，曾经奥巴马在演讲时呼吁大家要支持美国产业，发展自主建造的能力，可是奥巴马演讲后面正是一台中国制造的龙门吊，这尴尬的一幕也成为了人们口中调侃的话题。
德国的工业体系涉及各行各业，尤其是在精密机床方面，做到了世界第一，但这样的一个工业强国，在生产龙门吊设备时，就曾出现过断臂事件，因为起吊的船只过于庞大，机械无法承载巨大的重量，无奈之下只能求助中国工程师，帮助其修复龙门吊，并从中国购买了几台大型龙门吊用于货运卸载。
另外我国还拥有世界上最大的龙门吊，起重量达到2.2万吨，这是什么样的概念呢？普通的家用汽车普遍在1.5-2吨左右，这相当于一次性最大能够吊起1万台汽车，可以想象这是多么庞大的一头巨兽，另外这台机械用于整船下水和海上平台的搭建。
很多人可能不明白，为什么要建造万吨级的龙门吊？为什么不可以用几台千吨级的龙门吊，分批次完成起重任务呢？
这就关乎国际形象和实际效能了，拥有最大的龙门吊，不仅仅象征了中国制造的硬实力，同时在海上钻井平台，建设油井开采原油，或者是将船只建造厂生产的大船，一次性运送到海里，不必再像过去一样，分成几个部分拼凑，大大提高了我国船舶制造工程的发展，也方便了船只的后期维修和养护。
最后中国龙门吊能够跻身世界顶端，离不开每一名优秀工程师的努力，离不开历史积累的经验，离不开时间磨砺的考量，在过去很多人都不认可“中国制造”这几个字，认为中国造的东西就是不如外国，觉得中国制造就是哪哪都不行，但实际上我国近些年来，通过不懈努力，制造的产品也获得了国际市场的认可，不单单只是龙门吊，像是港珠澳大桥、雷神山医院、中国高铁、特高压输电等项目，均是世界顶级的实力。
作为中国人，应当相信自己国家的实力，中国制造不再是过去的代名词，而是走向世界的那句话“MADE IN CHINA”！