运营商财经 康钊/文
近日，根据路透社援引印尼相关负责人的话，印尼和中国已同意为印尼的高速铁路项目追加投资 12 亿美元。这使得不少人对这条中国首个海外大型高铁建设项目担心，实际上不用担心。
之所以会担心，是因为历史上很多大型项目都因不断追加预算而烂尾。
典型的是日本大飞机项目。2008年，由三菱重工承担的日本大客机项目也紧跟着正式立项，预计1500亿日元，期间不断追加投资，但2023年2月，该项目以失败而告终，实际投资已超万亿日元，害得三菱重工首度陷入亏损境地。
印度高铁项目也是如此。2012年印度西部铁路局就已经在测试国产高速MRVC1181列车，时速为140至145公里，2017年5月完成了首次运行，但路线总长约600km，最高时速为200km，9个小时的运行时间，这趟高铁平均时速约为66.7km/h，实在不像是真正的高铁，而印度还计划公布2023至2024财年铁路建设预算高达2.4万亿卢比（约293亿美元）。
中国承建印尼高铁项目不容易，当初是跟日本激烈竞争获得的。该项目最初由日本与印尼双方协作展开了前期调查，日本采取的是新干线方案。不过在2015年3月，中国突然参与竞标，最终击败了日本新干线方案获得印尼订单。中国拿下印尼高铁大单意义重大。这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。高铁建成后，其预计的时速将达到250公里每小时，使得两个城市间的通勤缩短到35分钟以内，单程票价预计在16美元左右。而这也是中国承建的海外首条大型高铁项目。
印尼高铁项目此次增阿基预算与中国无关。
2016年中国和印尼双方举行奠基仪式，宣布项目将于2016年底1月开工。但彼时中方并未拿到印方签发的许可证。
近几年印尼经济发展不错，导致地价迅速上涨，中方计划将在2018年完工，但征地是个大问题。
该高铁项目是由印度尼西亚和中国国有企业组成的财团掏钱的 ，早些时候预计该项目将超出预算 20 亿美元，使总支出增加到 73.6 亿美元，此次则确定增加预算12亿美元，从每公里的投资额来看，印尼高铁的单价低于中国的造价。
中国承建高铁后续有好处，比如印尼需要为高铁采购车辆，只能从中国采购，而这应该不在中国提供的融资范围里。
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