3月23日17时，国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会介绍搜寻最新进展。会上介绍，已找到东航MU5735失事航班的一部黑匣子，但由于外部破损严重，目前尚未确定是语音记录器（CVR）还是飞行数据记录器（FDR）。
发布会同时通报了其他搜寻内容。民航事故调查中心主任毛延峰在发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
目前，另一个黑匣子仍在搜寻中。
据航空自媒体“资深机长陈建国”介绍，通常说的黑匣子包括飞机上语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），黑匣子是橙色的，并不是黑的，方便搜寻。
其中，驾驶舱语音记录仪可以在不同的通道分别记录所有 3个音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。记录器位置在后货舱。记录仪从第一次发动机滑油压力升起开始，使用120分钟或者 30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。
飞行数据记录器位于后厨房天花板上方，能够承受 3400g 的冲击，20000 英尺深的水压和持续30分钟 1100℃的高温。
救援现场复杂的气候条件也为黑匣子的搜寻工作增加了难度。
据央视新闻报道，从3月23日凌晨开始，东航客机坠毁事故救援现场下起了雨，搜寻工作被迫暂停。坠机现场仍有燃油味。接下来，除了进一步搜寻失联人员和黑匣子外，还要进行排水作业。救援人员介绍，当地土壤吸水量大，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。
目前，搜寻现场的三维建模辅助救援图已完成。卫星俯瞰图显示，事故发生前坠机现场有茂密植被覆盖。事故发生后，山坳植被被破坏，山坳北侧焦黑，为山火过火区域，其中土地裸露区域为事故核心区。初步估算搜寻范围超过2万平方米。
本文来源：时代周报 作者：邓宇晨