可能由于那句戴威喊出的"跪着也要活下去！"，现如今ofo为了生存已经搬离了中关村。曾几何时，共享单车一度被视为共享经济的标杆，但如今连标杆都出现了生存危机，这是否意味着曾经火热的共享经济也已经走到了尽头？
正如戴威说的那样，"活下去"已经成为主打共享产品企业的头等大事，而有些共享产品既然拿不到投资者的投资，就只好把手伸向了用户。今年以来，共享产品开始集体大涨价。在许多城市尤其是一线市场当中，相信许多常用共享单车的用户不难发现，共享单车已经上调了价格。
小蓝单车从3月21日起，就在北京实行了新的计费规则，原来起步价为1元30分钟，调整之后，改为15分钟1元，每超过15分钟增加0.5元。4月8日，摩拜宣布针对北京的摩拜单车(非助力车)执行新版计费规则，同小蓝一样，也是15分钟内起步价改为1元，超出15分钟后，收取时长费每15分钟0.5元。紧接着哈啰出行在北京地区也实施了新的计费规则，骑行费同样也是每15分钟1元。
此外， 除了共享单车，共享充电宝跟共享雨伞也开启了涨价模式。简而言之，"活着"是共享企业最大也是最迫切的诉求。
对于涨价，有些用户表示理解，有些用户则表示不能接受。但不管如何，在业内人士看来，适度涨价，让价格回归合理水平、更好反映成本，既能过滤掉补贴对市场带来的负面影响，也能剔除一些无效需求，有利行业长期健康发展。
但在共享企业集体涨价的背后，我们是否也该思考，当初共享经济遍地开花之时，从来不缺资本，而如今当资本大潮纷纷退去后，这"一地鸡毛"又该由谁来出面收拾呢？事实上，出问题的并不是资本市场，也不是这些退场的共享企业，而是整个市场环境。
不断涨价的共享经济背后，从"烧钱到续命"！
几年前，随着移动互联网与移动终端大踏步前进，共享经济模式逐渐成为新的创业热潮。而共享经济本身是租赁服务依托于移动互联网的延伸，其模式本身有着不小的想象空间。而当一件新事物出现时，总有人群会争相去模仿。
于是当共享单车火了以后，市场上涌现了一批跟风者。除了类似的单车共享，大家还把充电宝拿出来共享，把雨伞拿出来共享，甚至把篮球也拿出来共享，一时间恨不得把所有能共享出去的东西都拿去参与。
本来是造福于民的共享经济，结果却被盲目的创业者活生生变成了一场闹剧。当时在市场中广泛流传着雷布斯曾发表过的一句至理名言，"站在风口上，猪也能起飞"。这句话鼓舞了不少互联网创业者，大家一窝蜂投入到互联网创业大军当中，但他们显然忘记了一点，当风不够大的时候，猪有可能会摔死。
况且，共享经济虽然有值得肯定的地方，但创业者往往忽略了究竟是该重视共享还是经济，这点很多人都本末倒置了。当初大家集体烧钱的时候可能都没意识到，觉得风口会一直在，但是经过几年的折腾，投资商的钱折腾光了，收入却没有变化，直到无人问津，无钱可烧的地步。如今的摩拜跟ofo就是共享单车里面最典型的案例。
再来说说共享充电宝，如今智能手机随处可见，但由于有些机型续航能力一般，难免会有需要临时充电的时候，而现在很少有人习惯出门携带充电宝。但这样不确定的需求，试问共享充电宝的市场又能有多大呢？何况还存在着安全隐患。至于共享雨伞，可能很多人更是很少会接触到。虽然成本低很多，但利润也比持续亏损的共享经济企业好不到哪里去。
所以说，共享经济陷入困境的主要原因就是盲目跟风的太多，有些注定难以成功的模式拉低了共享经济的下限。如今风已过，但是很多人还没有醒，醒了的企业都在想办法活下去，也就变成文章开头介绍的那样，想尽办法涨价。
共享经济的衣钵还有必要传承下去吗？
现如今，市场普遍唱衰共享经济，认为共享经济注定会大败退，彻底退场也是迟早的事。然而，我们在跟一些业内人士进行深入探讨后，大家都普遍认为，现在就判共享经济死刑尚为时过早，目前只是热潮退去，并不等同于要彻底退场。
事实上，共享经济在国外火得还要更早。共享经济这个词汇最早诞生于美国得克萨斯州立大学社会学教授Marcus Felson与和伊利诺伊大学社会学教授JoeL.Spaeth于1978年发表的论文当中。
而我们在上面也提到了，共享经济的本质是租赁交易，如果追溯历史甚至可以追溯到商品经济的诞生初期。而巴菲特曾说过，当潮水退去才知道谁在裸泳。
虽然互联网经济中存在赢家通吃的法则，人们对共享产品也确实存在真实需求，但是共享产品需求的总量总是有限的。所在在共享行业内，随着赢者通吃的法则不断发挥作用，活下来的只有那些具备自我造血能力的企业。
尤其是当没有资本潮水涌入时，共享经济行业便会开始进行出清。
很多日活跃用户数量不高的共享产品逐渐被淘汰掉，比如共享篮球、共享健身房等低频项目最先开始退场；而曾创造"共享汽车单笔融资规模最高"的PonyCar业务也遭遇停摆，这也预示着共享汽车行业也开始进入到洗牌期。
另一方面，日活跃用户数量可观的共享经济项目也在争取尽快具备自我造血的能力，为自己而活的共享经济企业必须要专注于盈利。不过，共享经济中如何才能盈利，这点让很多头部玩家都栽过跟头。比如，ofo就曾涉水P2P、卖线上线下广告、公众号接订单，以及杀入电商领域等，但这些带来的收益终究是杯水车薪，最后也难逃撤离中关村的下场。
据业内人士分析，在复购率很难保证的情况下，提高价格以及压缩成本是共享经济企业活下来的唯一方式。尤其是压缩成本最考验企业的精细化运营。此前，哈啰出行曾表示，作为行业的老三，能够在ofo、摩拜夹击下存活下来的关键，在于不断尝试找到一套成本控制、精细化运营的方法论。而这点同样也适用于其它共享经济企业。
从当初的疯狂烧钱、跑马圈地，到现如今的产品涨价、压缩成本，共享经济已经回归到了生意本质，但这并不是一件坏事。毕竟共享经济还没有彻底宣告失败，未来依然还有机会。
那么大家觉得共享经济是否还有存在下去的必要呢？欢迎在评论区留言！