每经编辑：李净翰
1月4日，央视财经援引路透社报道称， 空客公司2019年共交付863架客机。这是空客公司自2011年以来首次“击败”老对手波音，成为全球最大的飞机制造商。
虽然路透社的报道中并未提及波音2019年全年飞机交付的数量，但文章指出，波音去年1月至11月仅交付345架中远程客机，不到2018年同期的一半， 可想而知，波音2019年飞机的交付量远落后于空客。而2018年全年，波音交付的飞机数量是806架，空客是800架。
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刚刚过去的2019年，空客订单不断，连2019年的最后一天都还在加班，而波音接连遭遇三个打击：
首先是业绩下滑，去年10月23日，波音发布2019年三季报。财报显示，2019年前三季度波音净利润为3.74亿美元，同比下降95%。
其次，波音去年12月宣布旗下737 MAX 2020年起停产。
最后，2015年开始执掌波音的CEO丹尼斯·米伦伯格也在去年12月辞职。
来自东方财富网的数据显示，截至1月3日收盘，波音股价报收332.76美元，最新市值为1873亿美元。
波音近年来股价走势（图片来源：东方财富网）
空客忙加班
路透社报道称，空客因自身问题被迫在去年10月将2019年交付目标削减了2%-3%，但仍实现当年交付863架飞机，略高于其修订后的860架飞机的目标。
环球网援引德国《经理人杂志》的一篇报道称， 传统上空客会在圣诞节和新年前停止生产，但由于订单太多，员工不得不全速工作直到2019年12月31日下午。不过空客拒绝对数据进行评论。
刚刚过去的2019年不但是空客的产品交付高峰，也是其订单“丰收”的一年：
在2019年6月的巴黎航展期间，空客获得来自全球航空公司的363架飞机的新增订单，包括149架确认订单和214架承诺订单。
波音737 MAX今年停产
图片来源：每经记者 张晓庆 摄
就在2019年12月，波音公司正式宣布从2020年1月起暂停生产737 MAX机型。公司在官方声明中提到，暂停生产主要因为美国联邦航空局的安全审核将延续到2020年，关于复飞许可的时间和细节仍存在较大不确定性。停产期间，生产线员工将被重新安排职位。
据央视新闻，波音现有超过4600架737 MAX系列客机的订单有待生产和交付。一些分析师说，波音陷入两难境地： 如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的客机会额外增加成本。
此前，波音737 MAX机型发生两起空难，共造成346人死亡：
2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737MAX8客机坠毁，机上189人全部遇难；
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司型号同样为“波音737MAX8”的一架客机坠毁，157人遇难。
每经小编（微信号：nbdnews）翻阅过往报道后了解到，在埃塞航空空难发生后，中国民航局第一时间发布通告，暂停国内航空公司所有波音737MAX系列飞机的商业运行。
2019年3月，该机型被全球大多数国家和地区禁飞。由于通过安全检查获得复飞资格困难，复飞日期不确定，737 MAX客机停飞给波音带来了经济和声誉上的巨大损失，同时对整个航空供应链带来冲击。
值得一提的是， 现在的波音官司缠身，需要对全球多家航企支付赔偿金。土耳其航空2020年1月1日就宣布，已经从波音公司获得2.25亿美元的赔偿。
波音CEO去年下课
2019年12月23日，波音公司发表一份声明称，丹尼斯·米伦伯格已辞去该公司CEO（首席执行官）一职。公司任命现任董事会主席戴维·卡尔霍恩担任该职务。
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波音换帅的决定受到市场欢迎，波音公司股价当天大幅上涨2.91%。
据央视新闻报道，在波音737Max被禁飞期间，米伦伯格曾多次释放过于积极的消息，导致波音公司的大客户们难以作出及时的决定，包括西南航空等公司已因为波音风波损失了上亿美元，且因为737Max停产，不得不在2020年大幅削减航班数量。
美国航空管理局也对米伦伯格颇有微词。一方面，737Max禁飞以来，波音方面频繁释放“近期将拿到复飞许可”的信息，但美国航天局方面却一直都说“对737Max的审查没有具体的时间表”。航天局方面认为，米伦伯格有通过舆论向监管部门施压的意图。
据美国财经媒体《巴伦周刊》网站报道，从2015年到2018年掌舵波音公司期间，米伦伯格共获得7000多万美元（约合人民币4.9亿元）的报酬，辞职后他仍将获得3000万美元至4000万美元（约合人民币2.1亿元至2.8亿元）赔偿金，此外还有1100万美元（约合人民币7710万元）的补充高管退休金。 报道称，这些钱加起来可能超过一架波音737Max的价格。
央视新闻曾在评论中表示，将波音公司目前面临困境的责任归于一个人身上是不合适的。“安全”价值观被波音抛之脑后，毫无底线地追求高利润的企业文化，才是导致悲剧发生、让波音走下神坛的根本原因。 当追求高利润成为波音的企业文化，那么它就彻底失去了底线，也注定将彻底失去客户信任。
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