据蓝鲸汽车报道，在理想汽车2026年Q2业绩电话会上，理想汽车CEO李想表示，今年下半年起，理想品牌的电池将会陆续搭载到全系车型。
事实上，自研电池上车已有迹可循。2026年6月上市的全新理想L8已率先搭载其自研超快充电池，电池包由理想自研自制、电芯由理想自研并交由合作伙伴代工；目前自研电池已在全新理想L8、新一代理想L6以及理想i8上正式上车。2025年10月，理想还与欣旺达组建了电池合资公司，为后续产能铺路。
"自研"不针对任何一家供应商
需要强调的一点是，李想在电话会上特意为这一战略做了姿态上的说明："自研并不代表供应商的产品不够好。我们自研马赫芯片，并不影响英伟达仍然是全世界最好的芯片品牌。我们自研电池，也不影响宁德在内的品牌是全世界最好的电池品牌。"
他进一步指出，在具身智能时代，理想汽车的战略判断是电池和芯片是最核心的壁垒，三电技术优秀的产品将是公司的核心竞争力。自研代表了理想汽车希望能够像苹果、华为一样，将未来的核心技术壁垒掌握在自己手里。
从研发进度看，理想已实现涵盖电芯、电池包（Pack）、电池管理系统（BMS）以及热管理在内的完整系统自研，继自研电机和电控之后，补齐了三电领域的最后一块版图。芯片侧，自研马赫M100智驾芯片截至财报会召开时累计交付已超过5万颗，年底OTA 9.3版本还将成倍提升VLA模型参数。
为什么此时强调自研？财务背景给出了答案
这一战略宣示并非孤立事件。理想汽车8月26日发布的2026财年上半年报告显示，公司营业总收入486.5亿元，同比下降13.4%；归母净亏损39.94亿元，同比由盈转亏；毛利率降至9.5%，较去年同期近乎腰斩。
理想汽车总裁马东辉在电话会上坦言，今年上游核心原材料与零部件出现周期性波动——受AI产业高速发展带动，芯片、PCB等半导体供给偏紧、价格上行，碳酸锂价格也出现明显波动，对公司毛利形成一定扰动。理想的应对分两层：短期通过长单锁量和精细化运营平滑成本压力，中长期则依靠全栈自研和自主供应链，构建结构性降本能力。
李想同时明确表态，不会把芯片、PCB等成本上涨的压力转嫁给消费者，并给出长期健康毛利率目标区间为15%至20%。
下半年目标：冲进20万元以上市场前三
产品节奏上，9月2日新一代理想MEGA将上市，纯电旗舰SUV理想i9也将于9月中旬亮相。李想透露，目前增程与纯电车型的订单结构已接近对半，并给出下半年目标——在中国售价20万元以上的乘用车市场，销量进入所有品牌排名前三。理想汽车预计第三季度交付9.5万至10万辆，总收入266亿至280亿元。
从换代的阶段性阵痛，到把电池、芯片纳入自研版图，理想正在用"技术叙事"对冲短期盈利承压。这套自研战略能否兑现为财务回报，仍取决于下半年新车的上量速度和自研部件的规模化摊薄节奏。
