导读：据俄罗斯媒体1931.aero网站12月3日报道，联合发动机公司UEC已采用新材料和现代技术来延长雅克-130教练机的发动机寿命。因此，自2016年以来，在礼炮生产基地组装发动机单元财力增加了一倍，自2009年开始批量生产以来，该发动机的可用财力增加了三倍。
俄罗斯在AI-222-25发动机投入财力的增加，将允许该发动机能够更长的时间保持飞行准备状态，从而进一步提升大修间隔时间，从而显著降低成本并减少维护的人工成本。
“该发动机在俄罗斯和国外（例如在亚洲，非洲和拉丁美洲的国家）都具有可靠的且旺盛的需求。作为雅克-130教练机的关键推进系统，俄罗斯国防部和外国客户有400多台这样的发动机处在服役状态。
俄罗斯技术公司Rostec（俄罗斯联合发动机公司母公司）航空产业总监安纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）表示：“目前，我们正在致力于进一步提高该发动机的效率和可靠性，以及将其进一步深度现代化。”
可用财力的增加不仅影响新发动机，也包括已经运行的发动机，当它们送修时将对其进行进一步现代化升级。因此，整个AI-222-25发动机机队的性能将逐步得到改善。
俄罗斯联合发动机公司旗下礼炮生产基地负责人阿列克谢·格罗莫夫（Alexey Gromov）表示：“目前，发动机的改进已通过基准测试和领先的运营确认，发动机操作文件的变更正处于俄罗斯国防部的批准阶段，并计划在明年11月底之前将其交予运营商。”
雅克-130教练机的动力系统为AI-222-25发动机，该发动机最初于1999年由位于乌克兰扎波罗热的马达西奇厂和伊夫琴科“进步”设计局合作研发，单台发动机推力2500公斤，该发动机同时也是我国高级教练机L-15“猎鹰”的动力。最初AI-222-25发动机是由俄乌双方的航空发动机制造厂联合制造，由俄罗斯完成发动机冷端部件、控制系统和成附件，然后运抵乌克兰扎波罗热工厂，完成装配和试车测试。然而，2014年乌克兰危机后，俄乌双方断绝了军售关系，大量合作项目被迫中止，包括AI-222-25发动机。于是俄乌双方各自开展对AI-222-25发动机的本国国产化工作，其中俄罗斯是在位于莫斯科的礼炮生产基地完成全部零部件制造。
与同类发动机相比，AI-222-25发动机具有许多优势，它具有很少的节油特性，能够显著的提升发动机的航程，而且其技术特性使得雅克-130教练机不仅可以用于飞行训练，还可以用于战斗。此外，它还配备了数字电子自动控制和监视系统（FADEC）。