今天京雄城际(河北段)启动全线铺轨

6月3日上午9点28分,位于北京大兴机场南8公里,北京至雄安城际铁路(河北段)铺轨施工现场,随着现场指挥人员一声号令,一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出,平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(河北段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,京雄城际铁路(河北段)建设进入最后冲刺阶段。按照施工计划,铺轨作业预计7月底完成,9月中旬具备联调联试条件,预计今年底,全线开通运营。

北京局集团公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍,此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。

2个月完成160.7公里铺轨任务

中铁十二局集团有限公司铺轨项目总工程师何方瑞告诉北青报记者,此次铺轨作业工期紧、任务重,需要在2个月内完成河北段160.7公里的铺轨任务。为此,京雄城际铁路(河北段)继续采用了和北京段铺轨相同的设备装置,即具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11,有效减少传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,实现了没有铺轨基地还可以快速高效作业的目标。目前,铺轨采用24小时不间断的方式进行,随到随铺。

3列T11长轨车确保日运轨10公里

据北京局集团公司北京工电大修段运输车间主任李金恒介绍,该段共计承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接、运输供应任务,其中京雄城际(北京段)70公里,京雄城际铁路(河北段)160.7公里。为确保按时保质保量完成任务,该段克服疫情影响,在做好日常防护的同时,加班加点赶进度,对焊接质量采取“双探伤”扫查、“四尺测量”微创整形、检验+抽验动态分析等措施,严把焊接质量关。

京雄城际铁路(河北段)钢轨运输环节,采用了国内少见的通过既有城际铁路进行长钢轨运输的特殊方式。抽调3列T11长轨车确保日运轨10公里,保证京雄城际上下行同步作业的需求;对焊轨基地装轨、途中运输、线上卸轨等关键点,加大安全盯控力度;在作业人员配备上,甲乙两班人员全部上岗、随时待命。在卸轨环节,针对部分线路作业条件复杂,实施“一日一方案”,认真落实安全卡控措施,确保每一组钢轨的平安落地。

据了解,京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里,全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营,其中李营至大兴机场段设计时速250公里,已于2019年9月开通运营;大兴机场至雄安段设计时速350公里,预计2020年底开通运营。

文/北京青年报记者 王薇 通讯员 岳阳

摄影/北京青年报记者 袁艺

责任编辑:范逸昕(EK004)

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