6月3日上午9点28分，位于北京大兴机场南8公里，北京至雄安城际铁路（河北段）铺轨施工现场，随着现场指挥人员一声号令，一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路（河北段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，京雄城际铁路（河北段）建设进入最后冲刺阶段。按照施工计划，铺轨作业预计7月底完成，9月中旬具备联调联试条件，预计今年底，全线开通运营。
北京局集团公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍，此次铺轨作业，采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。
2个月完成160.7公里铺轨任务
中铁十二局集团有限公司铺轨项目总工程师何方瑞告诉北青报记者，此次铺轨作业工期紧、任务重，需要在2个月内完成河北段160.7公里的铺轨任务。为此，京雄城际铁路（河北段）继续采用了和北京段铺轨相同的设备装置，即具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11，有效减少传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，实现了没有铺轨基地还可以快速高效作业的目标。目前，铺轨采用24小时不间断的方式进行，随到随铺。
3列T11长轨车确保日运轨10公里
据北京局集团公司北京工电大修段运输车间主任李金恒介绍，该段共计承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接、运输供应任务，其中京雄城际（北京段）70公里，京雄城际铁路（河北段）160.7公里。为确保按时保质保量完成任务，该段克服疫情影响，在做好日常防护的同时，加班加点赶进度，对焊接质量采取“双探伤”扫查、“四尺测量”微创整形、检验+抽验动态分析等措施，严把焊接质量关。
京雄城际铁路（河北段）钢轨运输环节，采用了国内少见的通过既有城际铁路进行长钢轨运输的特殊方式。抽调3列T11长轨车确保日运轨10公里，保证京雄城际上下行同步作业的需求；对焊轨基地装轨、途中运输、线上卸轨等关键点，加大安全盯控力度；在作业人员配备上，甲乙两班人员全部上岗、随时待命。在卸轨环节，针对部分线路作业条件复杂，实施“一日一方案”，认真落实安全卡控措施，确保每一组钢轨的平安落地。
据了解，京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。
文/北京青年报记者 王薇 通讯员 岳阳
摄影/北京青年报记者 袁艺
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