美国宇航局最近结束的空域技术示范项目致力于在旅行的每个阶段提高空中交通效率——从登机口开始；通过起飞、巡航和着陆；到达登机口。
对于与政府和行业合作伙伴合作的NASA 航空创新团队来说，过去五年左右的时间都投入到开发和演示新工具上，以帮助您以最省时、省油和成本的方式从这里飞到那里。有效的方式成为可能。
随着空域技术示范(ATD) 项目结束他们的研究和最终报告撰写，机场、航空公司和飞行公众的潜在利益是显而易见的。
例如：航空公司在四年期间在一个机场节省了超过 100 万加仑的喷气燃料，测试新的计算机软件可以大大减少繁忙机场的地面拥堵。
“ATD 的使命是让 NASA 的技术走出实验室，进入现场。这些新工具和技术已被 FAA 和工业界所接受，并被部署在全国各地的控制设施、运营中心和飞行甲板上，”NASA 的 ATD 项目经理 Shawn Engelland 说。
“虽然与航空业使用的数十亿加仑相比，这似乎不算多，但随着越来越多的航空公司在越来越多的机场使用许多 ATD 技术，这几乎是立即实现的好处，”Engelland 说.
一些直接从 ATD 研究的各个组成部分中受益的 NASA 合作伙伴的公开评论与积极的氛围相呼应。
达美航空公司的飞行员罗布·戈德曼 (Rob Goldman) 说：“（这）是生活中的其中一个例子，当你要求一件事时，你会得到更多的回报。”
霍尼韦尔航空航天公司飞行操作工程组织的首席试飞员 Jason McMahon、Helmuth Eggeling 和 Scott Nyberg 从左到右依次参加了 NASA ATD-1 技术和飞行计划的最终检查。
为了实现其多样化的目标，ATD 分为三个子项目，每个子项目都旨在提高客机从登机口到到达口的飞行特定阶段的效率。
ATD-1 专注于飞机从巡航下降到着陆时的机场到达。ATD-2 观察机场地面滑行和离场。ATD-3 检查了飞行巡航阶段的天气规避。
所有三个子项目都完全接受了政府和行业合作伙伴的参与，以开发、测试和演示新的工具和技术——软件和硬件。
当 NASA 认为准备就绪时——并基于与利益相关者的深思熟虑和持续参与——知识和技术被提供给美国联邦航空管理局 (FAA) 和行业，以供他们进一步开发、定制和决定部署地点和时间以支持他们的操作。
“在每一步，我们都牢记我们的主要目标。我们希望使空中交通运营更具可预测性和效率，并在此过程中帮助节省时间和燃料并减少排放，”Engelland 说。
第一个子项目 ATD-1 包括两项主要技术，它们共同将使飞行员更容易从巡航高度下降并在更可预测的时间着陆。
第一项技术着眼于从巡航高度下降，试图改变多年来进行这些机动的方式。随着 GPS 现在可用，ATD-1 建议可以更有效地进行下降。
因此，飞行员不再以阶梯式的方式一次下降几千英尺，而是能够进行连续下降，从巡航高度开始，以跑道接地结束。
它于 2014 年作为称为终端排序和间隔的单一工具交付给美国联邦航空局，其中包含两项由 NASA 开发的技术，名为带终端计量的交通管理顾问和控制器管理间隔。
ATD-1 的第二项技术——称为飞行甲板间隔管理——于 2017 年完成，并于 2018 年移交给 FAA 和工业界。
该工具使交通管理人员能够通过更精确地管理每架飞机到达之间的时间或间隔，安全地增加可以在繁忙机场同一条跑道上着陆的飞机数量。
这主要是由飞行员使用新的驾驶舱安装设备完成的，这些设备指导他们如何与前方的飞机保持一定距离。