汽车上那个自以为很创新，但又很难用，还有安全隐患的设计终于要退场了。对，说的就是隐藏式门把手。
近日，工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的编制工作，目前正处于公示阶段。新规明确规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
更为关键的是，新规要求每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间。这一技术指标的设定，实际上直接宣告了全隐藏式门把手设计的终结。
从2012年特斯拉Model S首次将隐藏式门把手带入主流视野，到如今新规的出台，这项曾被视为"未来感"的设计，怎么就走到了如今“人人喊打”的境地。
隐藏式门把手是怎么火起来的
如果要追溯隐藏式门把手的历史，其实是1947年一款双门跑车cisitalia202首次采用隐藏式门把手设计，主要目的是为超级跑车减小超高时速下的空气阻力，提高极速成绩。
然而，真正让隐藏式门把手走向主流的，是2012年特斯拉ModelS的横空出世。2012年，马斯克在特斯拉Model S上第一次采用了弹出式的门把手设计。
特斯拉ModelS的隐藏式门把手带来了前所未有的使用体验：当车主携带钥匙靠近车辆时，门把手会自动、优雅地从车门内伸出，充满了"欢迎"的仪式感。这种设计彻底改变了人们对汽车门把手的认知，将其从一个简单的功能性部件，升华为一种"科技仪式"。
特斯拉的成功很快引发了行业的集体效仿。2018年，随着中国新能源汽车市场的爆发式增长，隐藏式门把手方案已经迭代至第二代甚至第三代，不仅可靠性大幅提升，成本也显著降低。蔚来、小鹏、理想等新势力品牌率先跟进，凯迪拉克、丰田等传统车企也纷纷采用这一设计。
据第三方统计，仅2025年4月，中国汽车市场销量前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就高达约60%。
既不增加续航，也不安全
车企在推广隐藏式门把手时，最常使用的宣传点是其可以降低风阻，从而增加续航里程。要知道这对于新能源车，尤其是纯电车型来说还是很具有吸引力的。
然而，隐藏式门把手增加续约的效果真的像宣传的那样吗？
长城汽车董事长魏建军在近期的活动上就直言不讳地指出，隐藏式门把手"降低风阻"优势被严重夸大，"所谓的风阻减少了0.001，但这个把手重量增加了8公斤，而且隐藏式门把手特别不易密封”。
魏建军表示，“对普通车型来说，降低这一点风阻价值没那么高。这背后，其实是一些车企过度营销，误导了消费者。”
如果仅仅是效果没有宣传的那么好还可以忍，而一旦涉及到安全问题，就需要引起足够的重视。
事实上，隐藏式门把手高度依赖电力系统，这使得它在断电情况下面临着严重的失效风险。此外，部分车企为了追求极致的外观美感，省略了关键的机械备份设计，这在紧急情况下可能成为致命的缺陷。
据中保研的碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，门把手弹出成功率仅为67%，而传统机械门把手则高达98%。
据外媒的最新调查显示，在2012年至2023年的事故数据中，至少有15人在特斯拉车祸后因电动车门无法打开而死亡。该调查基于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的致命火灾事故信息，结合警方、消防报告及911录音等多源数据，发现多起事故中车辆撞击后起火，乘员或救援人员无法及时打开车门。
这些数据表明，隐藏式门把手的设计在关键时刻可能成为生命救援的最大障碍。
结语
如今，隐藏式门把手的"退潮"，折射出行业对"过度设计"的反思。面对新规的出台和市场的反馈，车企们已经开始了主动的转型。从"堆设计"到"重体验"的转变已经成为行业共识。
比如，新款问界M7、极氪9X已改用更为安全的半隐藏式门把手设计，同时长安、零跑等品牌表示将严格遵循新规。
汽车设计不应以牺牲安全为代价，用户真正需要的是"关键时刻能救命"的实用功能。新规的实施，将推动车企在门把手机械冗余基础上优化设计，进一步提升实用性与安全性的平衡。（萧健）