IT之家 12 月 27 日消息，Waymo 的自动驾驶车辆对一些基础状态极为敏感：只要车门没有完全关好，车辆就会停止运行，而由于无法人工接管，问题只能依赖外部人员解决。
无论是车门未关、安全带卡滞，还是电池提前耗尽，都可能让整支自动驾驶车队陷入停滞。
正是这些小故障，让人工“救援”成为 Waymo 运营体系中的固定一环。Waymo 会向当地承包人员支付 20 美元（IT之家注：现汇率约合 140.3 元人民币）以上的费用，用于处理抛锚车辆，这种临时劳动力已在主要城市形成常态化需求。
当地时间 12 月 25 日，据《华盛顿邮报》报道，英格尔伍德 Milagro Towing 的经营者塞萨尔・马伦科表示，只要车上有乘客，人为疏忽就难以避免，因为没有人当场提醒乘客关门或正确系好安全带。马伦科的工作，就是长期负责为 Waymo 关车门并将车辆拖回基地。
马伦科表示，团队每周最多会接到三次求助，包括关上无法闭合的车门，或拖走在充电前就断电的车辆。
Waymo 对此并未回避。Waymo 发言人凯瑟琳・巴尔纳表示，车门相关问题并不常见，公司正持续改进接送流程，并通过加强乘客指引，减少车门未关的情况。
当城市基础设施出现异常时，这类小问题会迅速放大。本月旧金山发生全城停电后，数十辆 Waymo 自动驾驶出租车在路口停滞不前，拖车公司接到的紧急请求激增，不少车辆停在车道中或被拖走。
Waymo 发言人伊森・泰彻表示，车辆在信号灯断电时会按四向停车规则处理，但停电范围过大，导致部分车辆在确认路口状态时停留时间延长。Waymo 随后披露，远程车队响应人员在短时间内收到大量求助请求，形成积压，最终造成道路拥堵。
拖车人员也指出，处理自动驾驶出租车并不容易。洛杉矶 JJK Towing 负责人埃万杰利卡・奎瓦斯表示，部分狭窄街道让大型拖车难以靠近车辆，有时仅定位车辆就需要 10 分钟到 1 小时。奎瓦斯表示，关车门的报酬在 22 至 24 美元（现汇率约合 154.4 至 168.4 元人民币）之间，拖车费用约为 60 至 80 美元（现汇率约合 421 至 561.3 元人民币），往往难以覆盖成本。
旧金山 Alpha Towing 经理赫苏斯・阿胡伊尼加则选择在停电期间拒绝接单，是因为 Waymo 的报价低于拖走一辆全轮驱动车辆的 250 美元，车上的“大块头”传感器也增加了风险和责任。