2 月 8 日消息，据 Carscoops 报道，在美国，购买新车正逐渐成为一种越来越少人负担得起的奢侈品。尽管汽车展厅仍有客流，但走进门店的购车者群体已发生变化，中等收入人群不再是新车需求的主力军。
最新数据显示，美国年收入低于 10 万美元（注：现汇率约合 69.5 万元人民币）的新车购车者比例大幅下滑，而自新冠疫情暴发以来，高收入人群在新车市场中的占比持续攀升。
作为参考，美国人口普查局 2025 年 9 月发布的数据显示，2024 年美国家庭收入中位数为 83730 美元，这意味着如今典型的新车购车者收入远高于全国中位数水平。
据 Cox Automotive 公司数据，美国年收入低于 10 万美元的新车购车者占比，已从 2020 年的 50% 降至 2026 年的仅 37%。这一变化与新车价格的大幅上涨相呼应。2025 年美国新车平均成交价徘徊在 5.1 万美元附近，而不断上涨的远不止车价：购车者还面临着保险费的大幅飙升，以及通货膨胀带来的广泛影响。
与此同时，据 CNBC 报道，过去五年间，美国年收入超 20 万美元的新车购车者占比从 18% 升至 29%，形成了经济学家所称的“K 型”经济格局。在 K 型经济复苏中，经济走势呈现两极分化：顶层人群的收入与财富持续增长，而底层人群则面临收入停滞甚至下滑。
美国年度新车销量在新冠疫情前数年达到顶峰。2016 年销量达 1750 万辆，2019 年之前一直保持在 1700 万辆以上。随后销量开始下滑：2020 年 1470 万辆、2021 年 1510 万辆，2022 年更是仅 1390 万辆。此后销量有所反弹，2025 年回升至 1630 万辆，但仍未恢复到十年前的水平。
尽管市场需求有所回暖，但购车可负担性并未改善。行业分析师指出，美国当前购车的主要障碍是车价，而非利率。平价入门级车型的消失，进一步加剧了购车压力。汽车制造商已逐步削减小型轿车和紧凑型车的产能与产品线，预算有限的购车者可选车型越来越少。
咨询公司 Plante Moran 的一项研究发现，三分之一的美国人完全买不起新车。对于年收入 6.5 万美元及以下的家庭，仅有约 110 款车型被该公司归类为“可负担”；而对于年收入最高 10.5 万美元的购车者，可选的平价车型数量翻了一倍多，超过 250 款。
与此同时，购车贷款压力持续加剧，创纪录数量的购车者选择每月偿还超 1000 美元（现汇率约合 6946 元人民币）的车贷。
“我们如今只能依靠极富裕人群来拉动销量，”Plante Moran 公司的马克・巴罗特接受 CNBC 采访时表示，“从购车可负担性来看，这是一个结构性问题。”他补充道，如果越来越多购车者因价格过高被挤出市场，汽车制造商可能“在未来两三年内”开始感受到压力。
“如今的购车者群体，与几年前截然不同，”Cox Automotive 公司高级经济学家查理・切斯布罗补充道，“核心结论是，当前的普通购车者要富裕得多。”
汽车制造商也注意到了这一转变。福特首席执行官吉姆・法利近期坦言，尽管大型高利润车型有利于短期盈利，但过度依赖这类车型可能会适得其反。他警告称，这会导致市场规模缩小，长期需求无法跟上发展节奏。（远洋）