最近恒大上了热搜，不是因为在某某处又建了一座恒大“王国”，也不是恒大足球队又大获全胜，而是在6月29日，恒大造的第一款新能源车国能93车型量产，被业内称为史上最快造车速度。
这款车的深远意义没有必要探究，至少在其他说要造车的“门外汉”里面，恒大确实是把车造出来了。
2018年恒大宣布进军新能源汽车领域，6月强势入股FF香港。许家印本以为能够靠着贾跃亭实现自己的汽车梦，但没想到贾跃亭只是一个“演说家”，随后分道扬镳。
今年开始，恒大先是斥资9.3亿美元收购国能汽车NEVS 51%的股权，又以10.6亿元入主了动力电池企业上海卡耐新能源，后又以1.5亿欧元入股了瑞典超跑公司柯尼塞格。
有钱是不是真的可以为所欲为？许家印告诉你：是的。经过一系列资本的操作后，恒大构建起强大的技术与产品优势，并获得了整车研发制造能力和全产业链布局。因此，国能93车型能够在半年时间里量产并不意外，意外的是许家印真的在造车。
事实上，有很多像许家印一样的资本大佬都将目光瞄准了汽车领域，美曰其名为实现自己的造车梦，实际上是否只是为了赚一票便不得而知了。
华为：重要的事情说三遍，我们不造车
前一阵子，华为海思总裁致员工的一封信火遍全世界，其中一句“不再有换胎机会，必当科技自立”让不少媒体喊话自主车企：“中国汽车品牌中有任正非吗？”
这或多或少让人联想起去年网上疯传的“华为终于开始造车了？！”的新闻，虽然此后华为多次强调“我们不造车”，但爱看热闹的观众并不买账，甚至有媒体追着老任问华为接下来的造车计划是什么。
事实上，任何资本都不会望着“风口”无所作为。与许家印“我就是要造车”不同的是，华为选择了做车企的供应商。今年华为现身上海车展，明确宣布华为不造车，要聚焦ICT技术帮助车企造好车。也就是说华为瞄准的是汽车的增量业务。
华为表示，华为要为车企提供偏硬件的设备，主要是人工智能、自动驾驶和车联网、智能生活场景的贯通这四大业务，这些目前都是汽车行业最热门的趋势。
华为有没有能力造车另说，但任正非选择成为供应商，在小编看来是个非常明智的选择。对传统车企存在敬畏之心，将自己擅长的领域发挥到极致，一样可以得到尊重。不然就会像董小姐那样，惹不少麻烦上身。
董小姐的“狗血”造车路
董明珠是圈内出了名的脾气大、不好惹。生气起来谁都不怕，谁都敢怼，所以“董小姐”这三个字儿自带热搜体质。
董小姐炮轰国产汽车都是粗制滥造后不久，又质问国产车老总，“你们都在开什么车？”言外之意是，你们自己都不开自己造的车，消费者凭什么要买你们的车呢？
董小姐怕是不知道什么叫做“祸从口出”，她这言论一出立马就有人扒了她造车之路上的“狗血剧情”。
2016年当格力懂事会否决投资银隆新能源后，董明珠拉着王健林和刘强东等大佬，自费30亿投资了银隆新能源汽车。董明珠表示，她看中的不是银隆的造车技术，而是其新能源技术。
本以为入资银隆新能源让董明珠离自己的造车梦又进了一步，没想到却惹来了官司。入股后的董明高调宣布自己是银隆新能源的新掌舵人引起魏银仓的不满，将董明珠以贪污罪名告上了法庭。偏在这时，银隆曝出了产能过剩、高管离职、供应商上门讨债等问题，IPO计划个被搁置，不知道在质疑其他国产车问题的时候，董小姐有没有想过她自己造的车又能被消费者认可多少？
这些年，互联网巨头们喊着“颠覆”的口号不断涌入汽车行业，但最终被传统车企纷纷“收入囊中”；造车新势力们也一改往日的高调，不再对标这个、媲美那个。这是为什么？因为造车真的不是嘴上说说就能造出来的。恒大的量产车型还有待市场的检验；华为要成为供应商还要与国际其他知名供应商竞争；格力就不用说了，先让董小姐把自身麻烦解决掉。
最后总结一句，资本入驻“风口”无可厚非，但要拎得清几斤几两。隔行如隔山，对汽车行业即使有敬畏之心也不要轻易涉足。